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高铁“三个专”维修管理模式;主要内容; 为深入推行高速铁路检修分开维修体制改革，不断适应新时代高铁工务维修需要，落实“严检慎修”的维修管理理念，路局主要领导及工务处结合高铁安全生产实际，通过深入调研、反复推敲、谨慎实践，确定通过开展“专业检、专家审、专业修”，转变即有检修一体理念，坚持以动静态检测数据为基础，维修方案逐级审批为主要手段，并依托集中修、区域修、专业修，实现分工明确、专项整治、异体监督目的，逐步提高高速铁路工务维修作业效率和安全保障。; 针对既有线养护维修管理实际情况，为深化推进修程修制改革，促进检修质量和效率稳步提高，局工务处确定通过构建“1216”维修体制改革总体布局，实现既有线维修体制的新提升，“1216”维修体制总体思路如下：
;1;一、既有线养护维修模式简介;一、既有线养护维修模式简介;一、既有线养护维修模式简介;二、高铁养护维修面临的形势及基本要求;二、高铁养护维修面临的形势及基本要求;截至2014年底，我国高铁营业里程已达16406公里。另有200km/h客货共线铁路2469公里。
2015年将开通200km/h及以上铁路5000公里左右
新焦铁路，全长70公里，设计行车速度200km/h
合福铁路，全长810公里，设计行车速度300km/h
长昆客专（新晃西-贵阳北），全长273公里，设计行车速度250km/h （基础设施预留进一步提速条件）
成渝客专，全长308公里，设计行车速度300km/h
哈齐客专，全长281公里，设计行车速度250km/h
沈丹客专，全长206公里，设计行车速度250km/h
宁安城际，全长258公里，设计行车速度250km/h
吉图珲铁路，全长361公里，设计行车速度250km/h
津保铁路，全长206公里，设计行车速度250km/h（其中霸州-保定200km/h）
丹大铁路，全长291公里，设计行车速度200km/h
海南西环铁路，全长345公里，设计行车速度200km/h
云桂铁路（南宁-白色），全长222公里，设计行车速度250km/h
郑机铁路，全长43公里，设计行车速度200km/h
大西铁路（原平-太原），全长93公里，设计行车速度350km/h
贵阳枢纽（白云-龙里北联络线），全长53.5公里，设计行车速度250km/h
京津城际延伸线，全长93公里，设计行车速度350km/h
;截至2014年底，我国高铁营业里程已达16406公里。另有200km/h客货共线铁路2469公里。
2015年将开通200km/h及以上铁路5000公里左右
新焦铁路，全长70公里，设计行车速度200km/h
合福铁路，全长810公里，设计行车速度300km/h
长昆客专（新晃西-贵阳北），全长273公里，设计行车速度250km/h （基础设施预留进一步提速条件）
成渝客专，全长308公里，设计行车速度300km/h
哈齐客专，全长281公里，设计行车速度250km/h
沈丹客专，全长206公里，设计行车速度250km/h
宁安城际，全长258公里，设计行车速度250km/h
吉图珲铁路，全长361公里，设计行车速度250km/h
津保铁路，全长206公里，设计行车速度250km/h（其中霸州-保定200km/h）
丹大铁路，全长291公里，设计行车速度200km/h
海南西环铁路，全长345公里，设计行车速度200km/h
云桂铁路（南宁-白色），全长222公里，设计行车速度250km/h
郑机铁路，全长43公里，设计行车速度200km/h
大西铁路（原平-太原），全长93公里，设计行车速度350km/h
贵阳枢纽（白云-龙里北联络线），全长53.5公里，设计行车速度250km/h
京津城际延伸线，全长93公里，设计行车速度350km/h
;截止2015年末，沈阳铁路局管内高速铁路营业里程1884.450km，正线全长1947.494km（2338.649），延展长度3774.085km（4556.085）。
京哈高速线营业里程440.238km，正线全长442.303km，延展长度842.660km。
沈大高速线营业里程383.015km，正线全长388.283km，延展长度749.329km。
盘营高速线营业里程89.115km，正线全长89.314km，延展长度178.029km。
长珲城际线营业里程471.453km，正线全长472.951km，延展长度945.922km。
沈丹客专线营业里程207.650km，正线全长209.265km，延展长度418.239km。
丹大线营业里程292.979km，正线全长311.639km，延展长度589.419km。
秦沈线全长391.155，延长共782 km。
;沈阳铁路局管内在建（规划）高速铁
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