“检查、作业、复检”三种手册填记分析课件.docVIP

PAGE 1 “检查、作业、复检” 三种手册填记分析 沈阳工务段 孙铁彦 前 言 工务系统实行在检养修分开的生产组织形式以后，我们改变了以往的维修方式，对于保证线岔设备的行车安全及质量提升任务主要是由车间保养工区和综合维修工队来完成，而保养工区及综合维修工队生产任务完成的质量高低主要取决于车间技术检测组的检查数据是否真实准确及下达的周计划是否实用有效，特别是在保证行车安全方面，必须坚决做到能及时发现危及行车安全处所，不漏检，及时发现问题，因此说，检要重于修。 为了能做到线岔设备在检查、作业的过程中实现闭环管理，我们对检查手册、作业手册、复检手册填记进行了具体规定，在做好设备检查的同时，用制度约束和规范管理三个手册填记，通过对三个手册的日常填记、分析来检验、监督、保证我们在生产维修工作中的质量，并在实践中取得了良好的效果。 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、设备检查方法及手册填记规定 4 （一）设备检查方法 4 （二）检查填记人员范围、任务量规定 4 （三）检查手册分析 5 （四）对检查记录簿的检查制度 7 二、作业手册填记规定 8 三、复检手册填记规定 8 四、结论 9 一、设备检查方法及手册填记规定 （一）设备检查方法 1、 检查设备时，至少要3人同时检查，利用列车间隔作业，1人检查，1人记录，1人防护。允许速度超过200公里及以上区段设备检查时，要在“昼间检查天窗”内完成。 2、测量轨距、水平时，先读轨距差值，后读水平差值，遇有其他病害时告知记录人依次准确记录。 3 、 设备的检查及病害的处理要做到“四有二合一”，即：有检查（以原始记录和打印记录为准）、有分析（按规定符号对检查记录进行分析）、有处理（对照日作业计划的作业项目）、有销记（作业负责人在设备检查记录簿上签字或盖章，线路以公里或股道，道岔以组为单位销记）；检查记录簿中记录的病害和处理日期要和作业计划中的作业项目、作业日期相一致，超过临时补修偏差管理值的病害要及时安排处理。 4、 使用轨道检查仪、电子轨距尺检测时，检测数据分析后，由技术组（检测工区）将超限报表及其它病害检查记录一起下发给保养工区进行处理销记，保养工区处理后在超限报表上签字销记，并完整保存，保存期限为1年。 （二）检查填记人员范围、任务量规定 1、线路车间主任每月对设备进行重点检查，不少于线路10 公里、道岔20组、曲线5条，线路车间副主任对管内设备检查总数（若有两名以上副主任，按检查总量计）不少于车间设备总数的三分之一，季度内每月间检查不得重复，确保每季对管内所有设备检查不少于1次，车间每名技术员每月对管内设备检查，道岔不少于20组，曲线（含岔后附带曲线）京哈线车间不少于10条，其它车间不少于20条，京哈线车间技术员必须对管内所有道岔、曲线定位桩每月全面检查一遍（检查位置不能与车间其他干部重复）。 2、技术检测组对车间管内设备进行全面检查，正线、到发线每月2遍，有轨检车的可检查1遍，其他线每月1遍，同时对伤损钢轨、辙叉、夹板和焊缝等进行检查记录。埋设精确定位桩地段，使用L型轨距尺进行检查，每月检查一遍。对重点或薄弱处所要做到经常检查，并做好记录。 3、验收员每日对所包保车间线岔设备重点部位进行检查记录，每月对包保车间的站专线及联络正线的线路、道岔全面检查一遍，薄弱处所视具体情况要加密检查频次；对京哈、沈山、沈大、沈吉正线的线路、道岔每月检查不少于三分之一，对于重点地段要缩短检查周期，加密检查频次。 （三）检查手册分析 1、设备检查记录簿要严格按规定符号逐项填写并对超过临时补修偏差管理值的处所进行分析。 （1）轨距和水平填写实量值与标准值的差值。 轨距记录。当轨距实量值大于标准值时在差值为正，“+”号可以省略不写；当轨距实量值小于标准值时在差值前写“－”号。 （2）水平记录。单线直线以顺着线路里程增加（终点）方向左股为基准股，双线直线以迎车方向左股为基准股，右股钢轨高时用“+”号，右股钢轨低时用“－”号。 2、曲线（包括直线顺坡地段）无论单线还是双线，都以曲线下股为基准股，记录上股实际超高与理论设置超高的差值，实际超高大于理论设置超高为“+”号，反之为“－”号，顺坡地段终点相应轨号栏内写上“Z”字样。 3、轨向不使用“+”、“－”号。高低，测量处为“包”时用“+”号，测量处为“坑”时用“－”号。 4、普通线路爬行量，单线向里程增加（终点）方向爬行时为“+”号，双线向行车运行方向爬行时为“+”号，反之为“－”号。 5、轨向、高低、普通线路爬行量及其他病害，记录在检查记录簿的“轨向、高低及其他”栏内相应的铁号位置，并在超限数值下划一波浪线，即“～～”，并简要地写上病害名称和量值，如：高低“+”××毫米或“－”××毫米，