铁路曲线晃车原因分析及整治错施.pptVIP

2、通过测量适当加大未设缓和曲线的圆曲线半径。 3、通过测量调整线路纵断面，不要在缓和曲线内有变坡点。 4、通过测量结合大机捣固全面拨正曲线，在供电部门的配合下进行。然后正确利用精密网络系统进行控制轨道框架处在正确。 二、要改变作业方法和作业手段 1、在整个曲线范围内用20米弦1米一量外，同时在测量部位用轨距尺一米一量轨距、水平、对量出的数据分析，必须在50米范围内对相应数据进行分析。另外，对1米一量的数据进行记录，对每隔10米相邻点进行分析，确认改动那一点比较合理，从而消灭三角坑超限、轨距、轨距变化率，正矢变化率等超限。 现场量取正矢 2、消灭空吊板 利用列车通过时观察线路状态，对空吊板部位进行标记整治。 3、对作业后的处所进行扣件复紧，达到扣压力，保证轨距，轨距变化率不发生变化。  4、整治方向不良的方法 （1）保证正确的轨距、水平。按规定设置超高和轨距，彻底锁定线路，防止爬行。矫直钢轨硬弯。更换超限磨耗的道钉、垫板和扣件，调整不合适得轨底坡，全面清筛不洁道床，消灭翻浆冒泥，加强捣固，消灭坑洼和吊板。 （2）保持正矢不超限。认真做好曲线的整正计算拨道工作，拨、改、捣有机的结合，对整个曲线要全面考虑，统一调整。拨道时要预留回弹量，下压时要多留，上挑时要少留，拨量大的要多留，拨量小的要少留。在拨量较大、行车繁忙地段，可采用分次拨道法。每次直拨一部分，经过几次拨动后达到要求。使用拨道器时，注意扒好拨道器窝，避免抬道，拨后正矢应满足《修规》要求。 曲线正矢作业验收容许偏差 曲线半径R (m) 缓和曲线的正矢与 计算正矢差(mm) 圆曲线正矢 连续差(mm) 圆曲线正矢最大 最小值差(mm) R≤250 6 12 18 250R≤350 5 10 15 350R≤450 4 8 12 450R≤800 3 6 9 R800 υmax≤120 km／h 3 6 9 υmax 120km／h 2 4 6 注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。 （3）保持曲线头、尾的圆顺。在调查测量现场正失前，先拨好曲线两端的直线方向，消灭反弯及“鹅头”，使曲线头、尾恢复到正确位置，最好用仪器确定曲线头、尾，然后在实量正矢。在拨道作业中，可从曲线两端向中间赶。在小半径曲线头、尾保持一定得到床厚度和宽度，夯实道床，是轨道方向稳定。另外，合理设置曲线长度、超高、超高顺坡、轨距加宽及递减。 （4）清理污物，保持路基干燥。及时清理路及两侧有碍路基排水的废弃物，清理排水设备，保持排水畅通，消灭路基存水、翻浆、下沉等病害，做好桥隧两头路基的防护加固，防止边坡溜塌，是线路保持稳定、坚实。 （5）整治曲线晃车，要按曲线变化的客观规律，计算拨正，计算调整。有正（向曲线上股方向拨道）有负（向曲线下股方向拨道）；既有线则以改道为主，尽量不拨，以负为主，尽量无正。按桩整修后，还要检查桩点之间的轨向，下股轨距。作业后复核各测点正矢。 5、整治曲线“鹅头”的方法 （1）在全面调整现场正矢以前，先拨好曲线两端直线方向，用目测或简易拨道法压除“鹅头”，然后再实量正矢、计算拨道。每次拨道时，在一般情况下不得变更原来的直线方向。 （2）凡有“鹅头”的曲线，缓和曲线都不好，因此，缓和曲线应按规定计划正矢，将ZH、HY、YH、HZ各点固定在正确位置。 （3）曲线拨道必须用半拨距绳正法经过计算后彻底拨好，防止单存为了减少拨道量，不考虑曲线的的原始设计条件，不根据计算数值盲目进行小调整，任意改变正矢而上挑、下压的做法。 （4）为避免作业中所产生的一些误差赶到一头，可分别从曲线两端拨起，逐渐拨到圆曲线中点汇合。 6、 防止钢轨磨耗的方法 （1）正确设置曲线外轨超高，准确测量行车速度。平均速度的计算应按照《修规》规定加权平均法进行。对曲线超高应进行检算。 （2）整正轨底坡。目测检查钢轨顶面光带是否在中心线上。偏里或偏外，都说明轨底坡不正常，应及时加以修正。再混凝土枕地段，可采用铺设坡形胶垫的方法来改变轨底坡，加大车轮与钢轨的接触面，使钢轨顶面光带处于轨顶中心线位置。 （3）曲线定期涂油。将润滑剂外轨头部内测，可大大减少外轨磨耗。 三、引进和利用新设备和新工艺 1、要充分利用和使用新型捣固镐，在正常维修作业时必须用捣固镐对道床进行捣固密实，增强稳定性，不能在用垫板方面进行线路维修，板垫多了线 路稳定性不好。 威克BH23内燃捣固机 眼镜蛇内燃冲击式捣固机 捣固作业现场 2、要使用新进的起拨道器。 YQ-200型液压起道器 YQB液压起拨道机 3、要充分利用好定位观测网系统。 对晃车部位进行现场核对数据，从而查出原因，并采取有效措施进行整治。 4、要对现有的轨距尺进行改造,提高精度。主要是改造成电子显示屏,自动读数。 第四、