铁路铁路曲线轨道拨正基本原理（“四步法”机捣拨正曲线）.docVIP

- PAGE 8 “四步法”机捣拨正曲线 张树春 自我介绍一下，我叫张树春，是四平工务段公主岭线路车间党支部书记。我是1982年7月份由齐齐哈尔铁路工程程学校毕业后，分配到四平工务段参加工作的。1995年7月份到1997年7月参加立即千人工程到西南交通大学学习，现在的学历是在职大专。 钢轨接头、道岔、曲线是铁路轨道的三大薄弱环节。近年来由于铁路轨道设备的更新，特别是无缝线路的推广，混凝土枕道岔的铺设，使钢轨接头和道岔两大薄弱环节得到了一定程度的改善，而曲线轨道这一薄弱环节显得更加突出。针对当前工务设备的实际状况，做好曲线维修，对保证铁路行车安全和满足旅客列车舒适度的要求有着重要的意义。 几年来我在曲线养护工作中不断探索和完善曲线拨正理论，摸索出“四步法”机捣拨正曲线，提高了曲线整治效率和质量。下面我就从三个方面向大家进行讲解“四步法”机捣拨正曲线。 1、绳正法曲线拨正原理归纳和完善； 2、“四步法”机捣拨正曲线应用情况； 3、“四步法”机捣拨正曲线的具体方法。 一、绳正法曲线拨正原理归纳和完善 （一）、准确地定义曲线有关概念 1、曲线主点：对于有缓曲线的直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点是曲线上的主要位置点，这四个点确定以后，曲线的标准平面形状也就确定了，我们简称这四个点为曲线的主点。 2、单位长度：以正矢点间距为长度单位的长度叫单位长度。 3、等价曲线：曲线的正矢点确定以后，我们把正矢的合计、正矢倒累计的合计均相等的曲线统称为等价曲线。经过拨道等价曲线间可以自由转换。拨道的目的就是把非标曲线转换为标准的等价曲线。 （二）、对拨道量公式，曲中点公式给予了严格的数学证明（教科上是没有的）。 曲线中点位置公式：S=∑∑f/∑f-1 第n点的拨道量Sn=2[(n-1)ｄ1+(n-2)ｄ2 +……+ｄn-1 ] （三）、系统地归纳总结了绳正法曲线拨正原理。 n+11 1+n1、曲线拨正基本原理一：一撬拨道，使曲线某一正失点正矢增加或减少则相邻两正失点的正矢反而减少或增加，且变化量均为这一点正矢变化量的一半。 n+11 1+ n 2、曲线拨正基本原理二：曲线的拨正是通过对后一正矢点的拨道使前一正矢点的正矢等于计划正矢，顺次拨道从而使曲线圆顺。后一正矢点的拨道量是前一正矢点拨后正矢差的2倍。 推论1：曲线正矢点确定以后，拨道不能改变曲线正矢的合计，也不能改变正矢倒累计的合计。 推论2：一条曲线正矢点等距离向前或向后串动，只要正矢点覆盖整个曲线，曲线的正矢合计不变。 推论3：拨道作业不能改变曲线的转向角。 （四）、提出了曲线优化的理论。曲线优化就是科学地确定曲线数据。具体地讲，曲线平面的优化就是科学确定曲线半径及缓和曲线的长度。科学确定曲线半径及缓和曲线的长度就是在满足行车要求的前提下，要保证曲线拨道量较小为好。一般的情况下，曲线正负拨道量接近时曲线的拨道量才小。 由于曲线数据不准，按既有的数据计算出来的拨道量很大，无法实施。曲线优化的理论成功地解决了这一问题，为绳正法曲线拨正原理的应用提供了广阔的空间。举一个不一定十分准确的数据，原来适合绳正法拨正的曲线仅有20%，有这一理论就够达到了100%。 （五）、探索出用经纬仪测量曲线头尾，将测量的数据一并纳入曲线优化计算，彻底底解决了曲头曲尾方向不良的问题。 二、“四步法”机捣拨正曲线应用情况 我们四平工务段坚持利用绳正法开展曲线优化整治工作时间比较早。2007年我们车间就成功地对公主岭车间下行939公里反向曲线，上行942公里曲线采用了手工拨道优化整治。 2008年春季我在参加范家屯站内上行线机捣作业时，先用人工把972km758m-940m的曲线拨正，然后利用机捣进行圆顺。机捣的同志对我说：“把曲线各点拨道量标好了，他们就能拨。”一句话给了我启示：如果按照以前的方法，重新确定曲线要素，算出曲线各正矢点的拨道量，由机捣车进行拨道作业，这样不就会 2009年9月份，我们利用“四步法”机捣拨正曲线解决了郭家店站下行出站曲线尾部晃车问题。接着也是用同样的方法对大榆树站3道曲线进行了拨正。。 2010年9月份我调到公主岭车间任支部书记，当时维修工队汪振国工长跟我讲公主岭上行945、948公里曲线晃车严重，特别是一到冬天，几乎天天都处理这两公里晃车。我跟车间主任迟洪钟商量利用机捣又对这两条曲线进行了优化。当时做这些工作，还处于逐步探索和完善阶段，还没有来得及向领导汇报。同年11月份，公主岭站建设物流基地上行Ⅱ道转线施工结束，由于冬季施工，施工质量不易控制，转线后限速60km/h仍然晃车，眼看就要提速了，当时赖兆奇段长非常着急，指示我要两天之内处理好。通知我时已是下午3点了，我到现场也很头疼，线路高低、长平都不太好，两条曲线找不出头尾。我跟车间主任商量决定把区间的机捣停下来，拉到站内捣固。由于