城市轨道交通换乘客流问题分析探讨.docVIP

精品文档（可编辑） 值得下载 城市轨道交通换乘客流问题分析探讨 摘 要：近年来，随着城市轨道交通的不断发展，轨道交通将成为市民出行的主要交通工具，其换乘问题也将日益突出。为此，本文主要就城市轨道交通换乘客流存在的问题作了相关的分析，并提出了具体的解决对策，以供参考。 关键词：城市轨道交通；换乘站点；问题；对策 引 言：地城市轨道交通依赖着自身运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等诸多优点在我国得到了快速发展，随着线网规模的增大和完善，轨道交通换乘的问题日益突出。因此，找出轨道交通换乘现状存在的问题并加以解决就成为一个重要课题。 1轨道交通换乘型式分析 1.1按换乘方式分类 城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘。 （1） 站台直接换乘有两种方式，一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到以乙线，即同站台换乘。另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件许可，应积极采用。 （2） 站厅换乘是设置两线或多线的共用站厅，或者相互连通形成统一的换乘大厅，乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出站或进入另一个站台继续乘车，这种换乘方式有利于各条线路分期修建、分期建成。 （3） 通道换乘在两线交叉处，车站站台相互分开，用通道和楼梯将两站台之间连接起来，供乘客换乘。这种换乘方式最有利于两条线工程分期实施，预留工程量最少，后期线路位置调整的灵活性大。但从长远来看，这种换乘方式会给乘客带来很多不利的影响。 1.2按车站站位关系划分 换乘站的相交布置是由于线路上下相交呈一定的角度形成的换乘形式。根据站台交汇的部位不同进一步分为“十”字形、“T”字形、“L”字形等基本形式。 （1） “十”字型换乘 “十”字型换乘从平面上看为两车站站台中间部分上下相交，交汇点大约位于车站中间，到达两端距离基本均等，可以形成公用站厅。从换乘角度来说，“十”字型在相交换乘的换乘型式中，换乘距离最短，换乘量大，是最为合理的换乘形式。 （2） “T”型换乘 “T”型换乘从平面上看为一条线路车站站台端部与另一条线路车站站台中部相交，亦可形成公用站厅。由于“T”型换乘方式可选用站台之间直接换乘、站厅换乘或两者结合，但在两线的结合部位易形成人流交通瓶颈。 （3） “L”型换乘 “L”型换乘从平面上看为两车站站台末端相交，可合用站厅，地下站一般采用“岛一岛”组合，预留工程量小，和“T”型换乘一样在换乘站台的端部由于人流比较集中，布置不便。 2 城市轨道交通换乘存在的主要问题 2.1 轨道交通站点运营期间存在的问题及原因 （1） 售票点的运作 售票点的运作往往是在轨道交通站点运营中容易忽视的问题。若售票亭或自动售票机摆在站厅进站的通路上，则会增加对通过人群的影响。 （2） 检票机的布置 我国目前大部分的城市轨道交通进站和出站检票机数量基本上是相同的，但是他们没有充分考虑进站和出站客流的分布特征：进站的客流按时间的分布相对比较均匀，而出站的客流相对比较集中。 （3） 旅客疏导措施。 当轨道交通车站内的乘客不能快速、有效地疏散时，会出现乘客在车站内滞留和拥挤的情况。这种现象在有多条线路相交的枢纽站尤为突出。 2.2 轨道交通站点建设期间存在的问题 （1） 换乘站设置 轨道交通枢纽车站的换乘形式中，通道换乘和站内换乘最容易在建设中出现问题。通道换乘方式的换乘距离较长，占地不合理，一般作为弥补车站之间规划设计不合理的一种补救措施。这种换乘方式由于乘客步行距离长，容易产生人流相撞、换乘距离加长、换乘效率降低的现象。在车辆到站时，人流呈现阶段式的高峰来通过站内走道，有时还会出现人流交汇而难以缓冲的情况。 （2） 站牌及疏导设施的建设 对于外地乘客，由于对车站周边环境不熟悉，又没有必要的信息提示，找到换乘地往往很难。即便找到，也需经历一个漫长的步行过程，且步行过程很少有自动扶梯等辅助设施，在这种陌生的环境下，旅客很可能会产生焦虑不安的心理。 疏导设施设计的不合理，也往往会造成客流的双向流动，火灾是在两个通道相交汇成一个通道的区间内，由于没有一个合理的过渡段，在交汇处形成了客流的拥挤，影响乘客的快速通过。 3 城市轨道交通换乘存在问题的解决对策 3.1 运营阶段的解决对策 地铁运营