车站客运服务及服务设备--丁太生.pptVIP

三、标识设置形式 主要有吊挂式、挂 / 嵌墙式、落地式和贴附式。 1 、吊挂式 三、标识设置形式 2 、挂 / 嵌墙式 三、标识设置形式 3 、落地式 站外标识牌 位置：设置在地铁出入口 2-3 米处。 三、标识设置形式 4 、贴附式 四、标识系统的组成 1. 确认标识：用以标明某设施或场所的标识。 2. 导向标识：用以向乘客提供某设施或场所方向指示 的标识。 3. 综合信息标识：用以表达乘客需要了解的与轨道交 通系统相关信息的标识。 4. 安全标识：提示乘客注意相应警告、禁止的信息， 避免可能发生的危险的标识类别。 1 、确认标识 站厅通道处标识牌 位置：镶嵌在车站出入口门上方的墙面上 售票标识牌 位置：设置在自动售票机上方或附近适宜位置 男、女卫生间和残疾人卫生间标识牌 2 、导向标识 乘车导向标识牌 位置：设置在站厅非付费区，主要指示进站乘车信息 设计思路 （ 1 ）“以乘客为中心，一切为乘客服务” 导向标识的职责就是向不同类型的乘客提供乘车信息， 使 乘客能最方便看到、最容易看清、最便于识别、最容易记忆、 最顺利乘车。 （ 2 ）系统化及标准化 导向标识的设计要系统化，要设置统一、简易、清楚、充 分、标准的向导系统。 （ 3 ）充分发挥交通设施的效能 设计思路 导向标识设计时需周密考虑车站预定的客流组织，减少乘 客在地下空间的停留时间、有序的对乘客进行分流。 （ 4 ）优先地位 商业广告及商铺的设置在视觉上绝对不能遮挡导向系统， 导向系统的设置，应优先于商业广告及商铺招牌等并充分运用 颜色与材质，展示具体直观的企业文化。 3 、 综合资讯标识 一般设置在站台或者站厅层非付费区。 轨道交通网络线路图 位置：设置在站厅、站台、楼梯背立面，以不阻碍人流为原则 三、车站分类 1 、 按照车站修建位置分 （ 1 ）高架车站 车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的 车站。 三、车站分类 （ 2 ）地下车站 车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。 三、车站分类 （ 3 ）地面车站 车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。 三、车站分类 2 、按车站站台形式分 （ 1 ）岛式站台 站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称 为岛式站台。 岛式站台的优点： 站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中； 乘客改变乘车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高， 一般设于客流量较大的车站。 岛式站台缺点： 车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。 三、车站分类 （ 2 ）侧式站台 站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式 称为侧式站台。 侧式站台优点： 上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间没有喇叭 口，造价低，改建容易。 侧式站台缺点： 站台面积利用率低，乘客中途改变乘车方向走行距离 较长，站台空间不及岛式站台宽阔。 侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。 三、车站分类 （ 3 ）混合式站台 将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站 台形式的车站称为混合式站台。 三、车站分类 3 、按其在线路中的位置和担负的运营功能分 （ 1 ）端点站 一般设置在线路两端。除了具有供乘客乘降的基本功能之外 ，还可供列车折返、停车检修之用。 （ 2 ）中间站 中间站 普通中间站 —— 不设道岔，正线贯穿 功能折返站 —— 应急调整 运转折返站 —— 运转折返 三、车站分类 三、车站分类 （ 3 ）换乘站 一般设置在两条及两条以上的城市轨道交通线路交叉点。 除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从 一条线路换乘到另一条线路，在最大程度上节省了乘客出站、 进站及排队购票的时间。 （ 4 ）大型换乘中心站 一般设在各种交通工具集中换乘的地点。 三、车站分类 换乘站剖面图 四、车站建筑结构 高