得胜桥拆除方案.pdfVIP

得胜桥拆除方案 1 概述 1.1 塘子巷车站概述 塘子巷站是昆明新机场快速公交基础设施二期工程（6 号线二期） 的第 1 个车站，位于拓东路与金碧路下，沿东西方向布置，并跨越道 路交界处的盘龙江和江上方的得胜桥，为城市值机起点站。车站全长 588m，车站为地下三层岛式车站，站台宽 14m，长度 120m，站后设 有交叉渡线及存车线，车站小里程段横穿盘龙江和由北京路改迁至盘 龙江东岸的 DN1800 的污水管，考虑将局部顶板下压，减少负一层， 保留负二层和负三层。大里程宽 22.9m(盾构井段宽 28.3m) ，小里程 宽 11.4m，明挖顺作法施工。 围护结构形式为：1000mm 厚地下连续墙+6 道内支撑，墙身（从 地面算起）深约 42m ，开挖（从地面算起）深度约23m 。 1.2 跨江段车站结构施工步骤 车站跨越盘龙江和江上方的得胜桥段施工，需要按以下步骤进行： (1)在得胜桥北侧修建 1 号临时钢便桥(宽 24m 、两跨 36m)，便桥 基础采用Ф1200mm 钻孔桩。1 号临时钢便桥建好后疏解得胜桥上的 交通流量：双向 4 机动车道+2 人、非混合车道。 当可暂时保留得胜桥南侧 12m 宽幅半桥解决南侧 2 机动车道+1 人非混合道交通时，可将北侧钢便桥宽度缩窄为 12m 宽。 (2)利用钢便桥或其他方式将得胜桥上交通疏解后，拆除得胜桥， 拔出得胜桥桩基。桥台下埋有得胜桥遗迹，故需保护性拆除。拆桥由 金碧路向拓东路方向进行。 (3)塘子巷车站跨盘龙江部分需分期围堰筑岛导流倒边施工。先 围堰盘龙江西侧（2 区），采用拉森钢板桩围堰和粘土回填密实，东 侧（3 区）导流，河道内的Ф1200mm 给水管必须在地连墙施工前进 行改出，以便施工能安全顺利进行。 (4)施工盘龙江东侧前，在西侧车站结构顶板上填土夯实，将西 侧改出的Ф1200mm 给水管改回，恢复西侧河道底板铺砌，由此西侧 导流，东侧围堰筑岛施工。 ⑸车站跨盘龙江段结构完工后，还建得胜桥。 需要说明的是：二、三区（塘子巷车站横穿盘龙江段）围堰筑岛 导流倒边施工，必须错开 5～8 月份雨季，利用 9～4 月份枯水季。施 工前要拆除得胜桥，并将盘龙江中间一条Ф1200mm 给水管要改移。 1.3 得胜桥拆除方案的报批 得胜桥拆除前，拆除方案要通过市文物局的审定。 在得胜桥还建之前，按文物桥还建的设计方案应通过市文物局的 审定。 2 得胜桥拆除方案编制依据 ⑴得胜桥重建工程（图）（昆明市市政设计科研所，1987.7） ⑵昆明机场轨道交通示范线二期工程施工图.塘子巷站（中铁第 四勘察设计院集团有限公司，2012 年 10 月） ⑶得胜桥的历史、现状情况 ⑷塘子巷站跨盘龙江段结构倒边明挖顺做法施工需要 3 得胜桥的历史、现状 盘龙江源于昆明市北郊的崇山峻岭之中，而后由北向南纵穿昆明 城而过，从而成为了昆明东部与西部城区的分界线（2004 年 9 月后）。 其上的德胜桥位于拓东路西头，横跨于盘龙江上，东连拓东路，西接 金碧路，是昆明市四个城区边界的交点所在，东南为官渡区，西南为 西山区，东北为盘龙区，西北为五华区，故称“一桥跨四区” 。地理意 义得天独厚，不同凡响。 3.1 得胜桥的历史 历史上，得胜桥为石质三孔拱桥，长 33.5 米，宽 16 米，高约 7 米。造型古朴，孔拱均匀。得胜桥始建于元大德元年（公元 1297 年）， 顾名大德桥，桥址位于元中庆城即南诏拓东鄯阐城东门外约百步处， 元末被火烧毁，明洪武二十六年（公元 1393 年）重修。因地处要冲， 夜晚盛市，形成云津夜市美景，又名云津桥。元时的大德桥建筑得比 较壮观。大德桥易名得胜，始于清初。清军平吴山桂乱后，为纪其功， 乃改此名，并予重修。后云贵总督阮元又重修。 据盘龙区文物志《五.桥梁等建筑.1.得胜桥（大德桥）》记载：“桥 身用长方形石条砌筑。拱分两层，下层用楔形石条直砌，其上铺长方 形石条。墩两头砌成圆形。解放后，桥面改铺沥青。” 参见图片一：明清时昆明八景之一—云津夜市。 图片一：明清时昆明八景之一—云津夜市 参见图片 2 ：得胜桥老桥 图片2 ：得胜桥老桥 另据一九八七年八月昆明市市政设计科研所的得胜桥重建工程