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〈〈城市轨道交通运营管理》 课程作业 2017年5月12日 城市轨道交通运输计划的主要内容。 答：城市轨道交通运输计划的主要内容包括客流计划， 全日行车计划，列车 开行方案，车辆配备计划，运用检修计划，类车交路计划和日常运输调整计划。 简述车辆配备计划的主要内容。 车辆配备计划：指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。 车辆保有量：在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任 务而必须保有的车辆，包括三部分：运用车辆数、检修 车辆数、备用车辆数。 列车保有量根据远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔，得出所需运用列车 数量；备用车数量是通常按照运用列车数量的10%取得。检修列车数量需根据运 用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的 10-15 %。 什么是列车交路？有哪几类？各有什么特点 ？ 答：列车交路，或称列车运行交路、机车牵引区段，是指铁路机车担当运输 任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线 路区段。列车交路即城轨列车担当运行的区段。 列车交路有常规交路、混合交路和 衔接交路三种，也可说长交路、短交路、 长短交路。其中，混合交路和衔接交路乂统称为特殊交路。 （1） 常规交路（长交路） 常规交路乂称为长交路，列车在线路两个终点站间运行 ，全线提供运输服务 列车到达折返线 （站）后返回。 特点：与特殊交路方案相比，采用长交路方案时，行车组织简单、乘客无需 换乘、不需要设置中间折返站。但如果线路各区段断面客流不均衡程度较大， 会 产生部分区段列车运能的浪费 （2） 短交路（衔接交路） 短交路乂称为衔接交路，是 若十短交路的组织，列车在某一区段内运行， 在指定站折返，它可为某一段旅客提供服务 。 特点：与长交路方案相比，采用短交路方案可提高断面客流较小区段的列车 满载率，但跨区段出行乘客需要换乘,以及需要设置中间折返站。与采用长短交 路（混合交路）方案相比，短交路列车在中间站折返是双向折返，增加了折返作 业的复杂性。 （3） 长短交路 长短交路乂称为混合交路，长短交路列车在线路部分区段共线运行，长 交路列车到达终点后折返、短交路列车在指定的中间站单向折返。 特点：与采用长交路方案相比，采用长短交路方案可提高长交路列车满载率、 加快短交路列车周转，但部分乘坐长交路列车乘客的候车时间会增加， 且需要设 置中间折返站。 根据城市轨道交通各站点的 0睡据，确定全日行车计划 发，到 A C D E F G H 厂it A 5830 523 5200 3505 8604 9620 17658 56617 B 睫9。 H20 4575 就9 4 5640 6452 J45$6 43237 C 1580 1212 4踣 724 ￡100 2430 3511 14900 D 6520 2454 523 -123 1247 1434 3569 16170 E 3S86 1860 866 泌 356 1211 2456 1咽4 F 腴5 6320 1724 2+]3 抻5 7 SO 4857 24074 G 9654 8214 2)30 4547 1234 960 1463 29202 H I55O7 K500 4324 5214 2567 5^27 24€1 4勤网 时 54462 38390 16】日7 23906 1Z532 24334 2429 4B0SQ 24218S 全日行车计划确定过程： Stepl.编制资料的制定 营运时间：5:00-23:00 早高峰为 7:00-9:00，晚高峰为 17:00-19:00. 列车编组为6辆，车辆定员数为310人。 满载率：高峰小时为120%其他时间为90% 全日分时最大断面客流分布比例，见下表： 表4-1全日分时最大断面客流分布比例 运营时间 全日分时全大断面客液 分布比例偶) 运营时间 全日分时最大断面就 分布比例偶) 6:00-6:00 15 14:00-15:00 60 6;00-7:00 50 15:00-16:00 60 7:00-8:00 100 16:00-17:00 70 8:00-9:00 70 17:00-18:00 90 9:00-10:00 50 18:00-19:00 60 10:00-11:00 40 19:00-20:00 50 11:00-12:00 45 20:00-21:00 30 12:00-13:00 50 21:00-22:00 20 13:00-14:00 55 22:00-23:00 15 Step2.计算下行上下车断面客流量 (1)根据站问ODS计算各站下行上下车人数计算各站下行上下车断面客流量, 其中每行之和为上车人数， 每列之和为下车人，计算结果见表4-2。 表4-2各