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百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生 在四川犍为县大山深处，有一趟奇特的火车线路。这就 是嘉阳小火车， 它以 20 公里的时速缓缓地穿行在山水之间。 这条线路，是 1950 年代为了把嘉阳煤矿的煤运送出来而建 设的，如今，它作为“工业革命的活化石”，成了著名的旅游 项目。嘉阳小火车最大的特色， 是它 0.76 米的窄轨， 比国家 标准列车的轨距少了近一半。今天的文章要说的故事，就与 这种小火车的历史有关。这篇文章发表在《班门·角》上，详细地介绍了滇越铁路、“个碧石”铁路这些寸轨、米轨铁路的建设历史。百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生文：茗 军 《班门》 MOOK 文章请勿转载这两年， 我因工作的原因，去了三次云南红河州，分别是蒙自市、个旧市、弥勒市。三座城市各有风韵，其间令人流连忘返处不胜枚举，但即便如 此，三座城市中， 给我印象最深的还要数它的寸轨铁路和“米 线”。何为寸轨铁路自 1825 年世界上第一条铁路通车，距现 在已经有 192 年，在这期间，铁道轨距逐渐被分为四种：宽 轨、标准轨距、米轨和寸轨。 1825 年英国斯托克顿——达 灵顿的第一条铁路采用的是 1435 毫米的轨距，在 1846 年的 英国国会上， 这一尺寸被定为标准轨距， 如若没有特殊批准， 严禁在新的铁路线上采用其他轨距。现如今我们各项铁路工 程里采用的轨距都是 1435 毫米的国际标准轨距。为了适应 不同环境条件的需要，除标准轨外还延伸出了多种非标轨距，包括宽轨、米轨和寸轨。世界各地不同尺寸的轨距示意图其 中宽轨指铁轨宽度大于国标尺寸的轨距。米轨指小于 1435 毫米、大于 1000 毫米的轨距，其中的典型代表便是 1910 年 1 月正式通车的滇越铁路，目前也还处于正常运营中。寸 轨也指窄轨， 其轨距小于 1000 毫米，“个碧石铁路”是全国唯 一的寸轨铁路， 而这条铁路两轨之间的距离仅仅只有 600 毫 米。从滇越到“个碧石”：西南小城的发展历程个旧，这个西南边陲的小城市，是闻名于世的锡都。个旧的锡储量和质量均远近闻名，自古以来便是我国十分重要的锡矿产出点，个 旧这座小城也因锡矿出口而有着良好的经济运转。 《汉书·地理志》记载，“贲古北采山和南乌山出锡。”这句话中提及的 两座山便是指今天的个旧矿区。小城地下的锡矿储量非常丰富，作为“五金”（金、银、铜、铁、锡）之一，锡主要用于 制造合金，且在生活中有多种多样的用途， 例如锡器、陶瓷、纺织等。而今，个旧已被国家列为资源枯竭城市， 它的兴衰，与寸轨铁路息息相关。其中最具代表性的，便是滇越铁路。滇越铁路是帝国主义侵略中国后为了疯狂掠夺资源而出现 的产物。早在 19 世纪下半叶入侵越南时，法国就已经打算修建一条联接越南和云南的铁路。法国觊觎云南地区许久，其中原因之一便是个旧的锡矿质量上乘，“锡都”名声在外，此次入侵越南，法国便希望能趁此机会打开中国的大门。法 国铁路公司编纂， 1910 年出版的《滇越铁路》（ Le Chemin de fer du Yunnan ）书页，该书记载了滇越铁路的修建历史，铁路设计及施工经过等信息 1883 年，法国发动中法战争，最终于 1885 年因清政府妥协而获得战争胜利。战后，法国与 清政府缔结《中法会订越南条约》 ，美其名曰修筑铁路是要“帮 助中国发展云南当地的经济”， 本质则是掠夺云南的资源， 并 借以控制云南地区。清政府也谨遵不平等条约中的内容一一 照办。至此，中国西南地区门户洞开，法国便得以将越南铁 路展修入中国境内。 1903 年，中法签订《中法会订滇越铁 路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立 滇越铁路法国公司，于次年正式开工。 1909年4月15日通 车至碧色寨， 1910 年 4 月 1 日全线通车。铁路全长 850 公 里，云南境内有 466 公里，至今仍是重要的交通枢纽，也是 全世界唯一一条仍在使用的米轨铁路。因为滇越线沿途地势 复杂，建造过程中开了许多隧道、架设大量桥梁。 《滇越铁 路》书页，照片显示了建设中的复杂地形 《滇越铁路》 书页， 照片显示沿途开路、开凿隧道的情形《滇越铁路》中所附的桥梁设计图纸页面，这是数十幅设计图纸中的一幅其中最出名的桥梁设计，是位于五家寨的“人字桥”（ Herringbone Bridge ）。法国工程师鲍尔·波丁（ M. Paul Bodin ）设计的这座桥，在两座绝壁间以人形飞架起来，不使用一根支撑墩。 “人字桥”和隋朝李春设计的赵州桥一同被列入 《世界名桥史》 。 不 ，“人字 ”的修建 于危 ，施工条件 劣， 施工安全也十分 。当年有“一根枕木一条命，一 道 一滴血”的 法，而 条短短 67 米 的人字 ，因 施工事故， 路工人就死亡了近 800 名 工。建 中的“人字