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飞行威胁与差错管理 飞行威胁与差错管理 　　威胁是驾驶舱机组人员在日常的飞行期间必须加以处置的外部情况。下面是为大家分享飞行威胁与差错管理，欢迎大家阅读浏览。 　　威胁是驾驶舱机组人员在日常的飞行期间必须加以处置的外部情况。这种情况增加了飞行操作的复杂程度，并在一定程度上构成了对飞行安全的威胁。威胁是可能被预料到的(如：从云的形状判断前方的天气)，因此机组可以事先通报;威胁也可能是没有预计的(如：晴空颠簸)，由于是突然发生，事情没有任何警报。外部威胁可能较大，也可能较小。 　　非驾驶舱人员产生的差错认为是外部威胁。比如：如果驾驶舱人员发觉地面指挥人员也发出的指令错误，这将被登陆为外部威胁，而不是差错，机组不是差错源(尽管他们必须对其加以处置，正如他们要对任何外部威胁加以处置一样)。非驾驶舱人员的差错被登陆为外部差错的例子有：机组人员发现的指挥人员放行指令的差错，地面人员燃油加装的差错，以及飞机设备状态和飞机记录簿上不相符的差错。 　　驾驶舱机组人员差错被界定为导致背离组织或机组意图或预期的机组人员作为或 ___。飞行过程中的差错往往降低安全系数，并增加事故或事故征候的概率。差错可以界定为未遵守条例、标准操作程序和政策，以及背离机组、飞行部或飞行指挥人员的预期。所以差错可能是较小(挑搓了气压值，但很快就纠正了过来)，也可能较大(忘了做一份重要的检查单)。 　　我们把标准操作程序和检查单设定为正确和安全飞行的标准。飞行检察员如果观察到背离标准操作程序或检查单的情况，就会把这种背离界定为差错。如果一名飞行员不知道如何正确的执行某一程序或不能按照预期的方式控制航空器，飞行检查员也会认为这是一种差错。 　　背离指挥人员预期也被界定为机组差错。但有时机组人员背离指挥人员的意图(如：加起落目视落地时，故意把三边飞的稍长点，以给五边做调整留的更大余度)，这种背离了指挥人员的意图，但并没有增加危险的行为将不被确定为差错。然而如果机组违反操作规定或者违反指挥人员的意图不必要的增加了飞行的危险，它将被确定为一种差错。在训练飞行中有许多标准操作程序未予以界定决断点，不过只要机组做出的决定不必要的增加了飞行的危险性，它就会被界定机组差错。 　　机组的差错可能不会产生任何后果，此外差错可能是故意的，也可能是无意的，正如界定所示，如果机组的作为是适当的或者标准操作程序中规定的，则 ___也会被界定为差错。 　　1 故意不遵守规定的差错，故意偏离条例或飞行程序(如：故意偏离航线)。 　　2 程序性差错，在执行条例或飞行程序上出现偏离，意图是正确的，但执行有缺陷(如：放错襟翼的角度)。这类差错还包括机组忘记做某事的差错。 　　4 熟练性上的差错。知识或精神运动(杆舵技术)技能缺陷。 　　5 运行决断差错。条件或承运人的程序中未做标准化规定的，并且不必要的危机安全的差错。若要归类为运行决断差错必须至少存在以下三种情况之一： 　　(1)机组已拥有在运行上更合理更加保守的选择，但决定不予采用; 　　(2)没有将决断表达出来，因此未能在机组成员间共享; 　　(3)机组应当是有时间的，但未有效利用这一时间来评估所做决断。 　　1 阻止：飞行机组做出积极的反应，差错被查出并被控制在产生无关紧要的后果范围内。 　　2 加重：飞行机组做出的反应是查出差错，但机组的作为或 ___使得该项差错诱发了新的差错，非期望的航空器状态，事故征候或事故。 　　3未出反应：飞行机组对差错未做出反应，因为该项差错或被忽视或未被查出。 　　差错后果取决于机组的反应，根据机组反应可能诱发三种差错后果。 　　1 无关紧要：这是一种差错先前引起的危险得到减轻的后果。 　　2 非期望的航空器状态：这是一种使航空器不必要的处于一种受到危及的境地，从而增加了安全风险的后果。 　　3 增加差错：这是一种有前一差错引起的或与前一差错有密切联系的后果。 　　机组将航空器置于不必要的危险境地时，便会产生非期望的航空器状态，如：高度或航迹的偏离就是构成不必要危险的一种非期望的航空器状态。非期望的航空器状态可能由于机组的作为或 ___(差错)而产生。 　　如果有非期望的航空器状态，则总会存在造成这种非期望的机组差错。这种差错可能是通信错误，不熟练，决策水平低下或故意违反条例。非期望的航空器状态还可能由于设备故障，指挥人员指令的错误。这些都与机组差错没有关系，被视为外部事件。 　　1 减轻。机组对非期望的航空器状态做出积极的反应，从而使危险减轻，航空器从非期望的航空器状态回到安全的飞行状态。 　　2 加重。机组的反应是查出了非期望的航空器状态，但机组的作为或 ___使得该状态诱发了新的差错，事故或事故征候。 　　3 未作反应。飞行机组对非期望的航空器状态未做积极反应，