宝成铁路(宝鸡至广元段).docxVIP

???????????????????????最新 料推荐??????????????????? 宝成铁路（宝鸡至广元段） 附件 2: 2.jpg (2010-1-5 08:59, 170.41 K, 下载次数： 223) 宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与 成渝、成昆两线衔接，全长 669 公里，是沟通西北与西南地 区的第一条山岳铁路，宝成铁路于 1952 年 7 月 1 日在成都 动工， 1954 年 1 月宝鸡端也开工。 1956 年 7 月 12 日，南北 两段在黄沙河接轨通车， 1958 年元旦全线交付运营。 宝成铁 路宝鸡至凤州段， 是中国的第一条电气化铁路。 该段于 1958 年 6 月开工， 1960 年 6 月建成。经过试运行，于 1961 年 8 月 15 日正式交付运营。 全线隧道 304 座，延长 84 公里，大、中、小桥 1,001 座，延长 28 公里，桥隧总延长占线路长度的 17%。全 线最长的是新会龙场隧道 ,长 4245 米 .宝成铁路建成后，由于 坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤 州段 91 公里电气化夜 1961 年完成， 1975 年全线完成电气化 改造，是我国第一条电气化铁路。这条铁路的建成，改变了 “蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条 件。是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道 难”的第一条铁路。 宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地 1 ???????????????????????最新 料推荐??????????????????? 势高差，以 3 个马蹄形和 1 个螺旋形的迂回展线上升，线路重列 3 层，高达 817 米，随后以 2000 多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。全线共完成主要工程量有：路基 土石方 7116 万立方米；隧道 304 座，总延长 84．4 公里；桥梁 1001 座，总延长 28．1 公里；桥隧总长约占线路长度的 17％，正线铺轨 667．71 公里。从开工到交付运营间先后 发生严重的滑坡 58 处，崩坍 272 处，整治工程量及难度都相当大。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计 的深谷，单填土石方就 有 6000 万立方米， 按高宽各 1 米算，可绕地球赤道一周半以上。 宝成铁路（宝鸡至广元段）几乎全部处于山区，由宝 鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要， 因此工程相当艰巨。 宝成铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路 通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有 6 千 米，但升高却达 680 米，即每千米上升 110 米。为了把坡度 改为每千米只升高 30 米，能够通行火车，只能把铁路线反 复迂回盘旋，在 6 千米的直线距离内盘绕了 27 千米；在任 家湾和杨家湾之间的线路以 30‰的大坡度急速爬升。 为了克 服地势高差，过杨家湾站后就以 3 个马蹄形和 1 个螺旋形 （“ 8”字形）的迂回展线上升，线路层叠 3 层，高度相差达 米，即为著名的观音山展线。所以在观音山站就可以看 2 ???????????????????????最新 料推荐??????????????????? 到三层铁路重叠的场面。再经 2364 多米长的秦岭大隧道穿 过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后 线路即用 12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元， 秦岭至 略阳间先后十四次跨过嘉陵江。 示图即为著名的“观音山展线” ，坡度最大达 33‰，是我国正线坡度之最，上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。 宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建了广元至普济、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰等 4 条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。 在杨家湾站至秦岭大隧道这一段的直线距离只有 6 公里，但 是宝成铁路在这两点之间却绕行了 27 公里。艰难情况除了 图中所示部分之外，宝成铁路在秦岭站到略阳站之间向后跨 14 次嘉陵江。所以无论从哪个部分来看，宝成铁路都是我国铁路建设史上修建相当艰巨的一条铁路。 目前，中国铁路、公路有过五次穿越秦岭的经历：第一 次是 50 年代宝成铁路盘山越过秦岭； 第二次是修建西康 （西 -安康）铁路秦岭隧道； 第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；第四次是西汉高速公路秦岭终南山隧道，第五次是在建的兰 3 ???????????????????????最新 料推荐??????????????????? 渝铁路西秦岭隧道。目前，宝成铁路的阳平关到宝鸡段似乎 有被另一条越过秦岭的西康铁路所取代的趋势。现宝成铁路 的阳