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I ICS Q/ QD 青岛地铁集团有限公司企业标 准 Q/QD-ZG- J-NY-81—2018 城市轨道交通工程节能设计指南 2018 - 02 - 26 发布 2018 - 02 - 27 实施 青 岛 地 铁 集 团 有 限 公 司 发 布 I Q/QD-ZG- J-NY-81—2018 目 次 前言 II 引言 III 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 线路节能推广技术 1 4 土建节能推广技术 2 5 建筑节能推广技术 5 6 行车运营节能 6 7 车辆节能推广技术 8 8 供电节能 8 9 通风空调及采暖节能 11 10 照明节能及新能源 14 11 给排水节能 18 12 自动扶梯与电梯节能 21 13 通信系统节能推广技术 22 14 信号系统节能 22 15 综合监控系统节能推广技术 24 16 自动售检票系统节能推广技术 25 17 资源共享推广技术 28 I Q/QD-ZG- J-NY-81—2018 前 言 本指南依据GB/T 1.1-2009 《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》进行编辑。 本指南由青岛地铁集团有限公司提出。 本标准由青岛地铁集团有限公司总工办归口。 本指南起草部门：青岛地铁集团有限公司、轨道交通节能北京市工程研究中心有限公司 本标准主要起草人：张君、黄舰、吴学锋、李国庆、张巍、王凯建、冯西培、罗情平、吕馨、陈雷、 孟鑫、袁凤东、周辰龙、付义龙、郭泽阔、巫江、高莉萍、周婷婷、雷刚、江琴、李道全、陈海辉、周 利超、杨浩如、刘伟兵、关强、翟明岭、李海坤、侯攀。 本指南2018年第一次发布。 II Q/QD-ZG- J-NY-81—2018 引 言 统计数据表明，采用不同的交通方式，人均每公里的能耗差异巨大，城市轨道交通的人均公里能耗 是小汽车的5%、普通公交车的38%，属于目前最为便捷、环保的公共交通出行方式。但其建设投资大、 运营能耗成本高也是众所周知，如一条20~25km左右的地铁线路，每年耗电量可达1亿千瓦时，而其中牵 引系统耗电量约占50%，通风空调系统耗电量占30%。在此情况下，如何合理地控制城市轨道交通建设及 运营中的能耗，从而降低投资及运营成本，已经日益受到国家和地方政府的高度重视。多年的建设和运 营经验数据表明，从建设的起点——规划设计角度出发，从源头降低建设及运营能耗是关键与根本。 恰此良机，在既有青岛地铁建设经验的基础上，抓住轨道交通运营能耗的根本，对降低轨道交通运 营能耗进行总结与提炼。从运营、土建及设备多专业出发，贯穿设计、施工、运营全过程的综合考量， 建立城市轨道交通工程的节能技术指导性文件，用于指导后续轨道交通的节能运营。除本指南所阐述的 节能技术外，其他如合理确定车站埋深、清水混凝土的应用、BIM系统应用、全自动驾驶技术等技术的 应用也会大大减少人财物的投入，可间接实现节能降耗的目标，也应得到足够重视。 2016年底统计结果，国内城市轨道交通平均人公里能耗为0.177kWh，平均车公里能耗为4.79kWh， 平均车公里牵引能耗为2.01kWh。其中，平均人公里