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日本近代造船工业 简史: 日本近代造船工业始于 19 世纪 50 年代，在第一次世界大 战中得到迅速发展。1915 年商船产量为 4.9 万总吨，而在 1919 年时增 至 61 万总吨，仅次于英国和美国居世界第三位。1914~1922 年间，共 建造舰艇 64 艘、共 7 万吨。战争结束后，造船工业急剧衰落，1934 年 后又重新膨胀，1944 年时有大中型船厂 60 家，船台 140 余座，职工近 40 万人，当年舰艇产量达 374 艘、共 40.8 万吨。 　 1. 战后恢复联阶段（1945~1959 年） 　 第二次世界大战后，日本作为战败国，受到政治和经济的限制， 舰船生产一度停止。 　 战争刚结束的 两年，日本造船工业作为军火工业，由美国当 局接管，解散了 4 家海军船厂，其它船厂也纷纷倒 闭和缩小规模。 1946~1949 年间，产量仅有 10 万总吨。1947 年以后，美国对日政策开 始缓和，放宽了对造船的限制，并通过向日本船厂订船及向日本投资 的方式，帮助恢复和发展造船工业。这样，在美国的扶植下，日本利用 战后国内外需要大量船舶的有利时机，凭借其工资低，有较好造船工 业基础等有利条件，又迅速发展起来。 　 但是，当时日本在造船能力、技术水平以及船用配套工业方面 均不及西欧，建造出口船的竞争力量薄弱。进入 50 年代后，日本不断 提高其造船技术水平，增进设备的自动化和合理化程度，使其建造出 口船的竞争力不断增强。 　 1952 年海上警备队（即海上自卫队的前身）成立后，舰船工业开 始得到恢复。为此，日本造船界作出积极的响应：招收具有丰富造船经 验的原海军技术人员重操旧业，成立船舶设计协会，大量搜集有关资 料，开展舰船理论和设计方面的研究工作，并将研究结果提供给防卫 厅。 　 1953 年，日本船厂为海上警备队建造了 16 艘舰船（包括警备舰 5 艘、大型舰 7 艘），共计 9330 吨，建造费为 116 亿日元。 　 1956 年 4 月，日本第一艘国产护卫舰春风号在三菱重工业公 司的长崎造船厂建成。当年商船的下水量达 175 万总吨，首次超过英 国，居世界第一位。 　 1958 年 ， 海 上 自 卫队 开 始 实 施 第 一 次 防 卫发 展 计 划 。 1958~1960 年间，根据该计划要求，建造了 26 艘、计 23620 舰船，总 建造费约 276 亿日元。 　 2.迅速发展阶段（1960~1974 年） 　 60 年代是日本造船工业迅猛发展的阶段。针对当时大型油船、 兼用船、集装箱船等市场需求，日本加速了设备投资，不断扩大造船 能力。1962~1965 年的设备投资额为777 亿日元，1965~1971 年累计达 到了 2030 亿日元，10 年间造船能力扩大了 3~4 倍。1962 年商船下水 量为 218.3 万总吨（约占世界商船总下水量的 26.1%），1971 年增加到 1199.2 万总吨（约占世界总下水量的 50%），10 年间船舶产量增加了 4.5 倍。这个时期正是海上自卫队执行第二、三次防卫发展计划时期。 1962~1966 年间共建造 31 艘、计 42052 舰船，总建造费423 亿日元。 1967 年日本提出促进武器装备现代化和国产化，并提高后方支援能 力。1967~1971 年间建造了 45 艘、约 5 万多 舰船。 　 70 年代初，日本建造了 4700 级直升机驱逐舰和 1800 级的 水滴形潜艇，特别是可载 3 架反潜直升机的驱逐舰，在当时受到各国 注目。 　 3.结构转换阶段（1975~1989 年） 　 70 年代中期开始，由于世界性石油危机的影响，日本商船产量 急剧下降（1973 年为 1750 万总吨，而 1979 年时降至 503 万总吨，下降 了71%）。正处在这一时期的海上自卫队的第四次防卫计划（1972~1976 年）也未按期完成，原计划建造 54 艘、约69000 舰船，实际上仅建造 了 37 艘、约 5 万吨。 　 1979 年日本造船工业在短期复苏后