101224轨道精调作业指导书.docxVIP

轨道精调作业指导书 1．适用范围 CRTSII 型板式无砟轨道长轨精调作业， （其他轨道结构型式可参考） 。 2．作业准备 内业、技术准备 相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法， 掌握数据采 集、分析处理、调整方案制定等。对相关操作人员经行岗前培训，做好技术 交底。 2.1.2精调前 1 个月，应对 CPIII 网重新复测，复测结果经过评估合格后 方可应用于轨道精调。 整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、 超高等线路参数， 以满足轨 检小车参数的输入。 2.1.4清理现场， 确保钢轨和扣件无污染及缺陷， 长轨铺设后要确保所有 扣件安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求。 2.1.5 提前对轨道板复测数据进行分析， 估算调整件用料， 并提前备好各 种型号的轨道调整配件。 2.1.6提前进行小车测量分析试验，绝对测量小车的工效约为 600m /天， 各工区需按照节点工期的要求， 提前配备绝对测量和相对测量小车及相应软 件，并保证设备正常运转。 2.1.7轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号，流水号从 0 至 9（如左线板号 812345上第一个轨枕编号为 8123450）。岔区轨枕号按设 计图纸上的流水号进行编号。对于板号非连续或补偿板等地段应特别注意。 同时对枕号对应里程换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检 测数据的分析解读。 2.1.8动检后，需要准备动检图谱及动检报告相关数据。 2.1.9如果已经开始动车组实验，需动车检查超限点里程位置。 人员、设备准备 施工前需要配备相关测量仪器及工器具，并进行调试检校，具体的设备 及人员配备见第 6、8 节。 3、技术要求 轨道板复测及轨道测量前，认真核对 CPIII 坐标、轨道设计线性要 素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求。 钢轨、扣件干净无污染物，轨枕无空掉现象，扣件扣压力达到设计 要求。 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等 条件下测量，避免测量误差过大。 测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则： “先轨向、后轨距，先高低、后水平 ”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股 钢轨通过轨距和水平向参考轨靠齐， 同时保证其轨道平顺性符合要求 。 对于偏差突然变化较大的地段，需特别注意分析测量数据的合理 性，然后现场核对或重新测量后再做调整。 扣件更换前，认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的轨枕 （结合枕木编号会使该项工作精确、高效） ，做出相应的标识，并用弦绳和 道尺做必要的复核，铺轨后现场按既有线施工规定做好防护。 3.7更换扣件时， 每次拆除扣件不得连续超过 5 根轨枕（防止胀轨），并 且在更换扣件区段两端各松开1?2根轨枕扣件（只是松开，不拆除），确保 扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。 扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定 力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面。 再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳和道 尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。 4、施工程序及作业流程 轨道平顺性调整分三阶段进行：一、采用标架进行轨道板铺设质量偏 差测量，并根据复测结果进行平顺性分析，调整，该工作在铺轨前完成效果 会更好；二、铺轨并放散锁定后，对轨道状态测量，进行平顺性分析调整； 三、联调联试期间，根据动检结果对轨道进行平顺性调整。 三个阶段调整侧重点各有不同：第一阶段着重消除轨道板铺设过程中 带来的偏差，是轨道精调的重点，属于铺板单位自身缺陷整治；第二阶段着 重消除铺轨锁定后，钢轨误差与铺板误差的综合偏差，在进一步消除铺板误 差的同时，发现并解决由于钢轨质量偏差、焊缝质量偏差、张拉锁定及应力 放散不均匀带来的偏差，提交铺轨单位整治；第三阶段根据动检车形成的波 形图进行调整，调整主要是消除静态调整中未发现的各种偏差。 各阶段的施工流程为：施工准备 —— 轨道测量（轨道板复测、轨道测 量）—— 模拟试算调整 ——现场位置确定及复核 —— 更换扣件 ——轨道状态 检查确认 ——动态检测及调整。 轨道精调作业流程图 5、施工要求 5.1施工准备 5.1.1按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规 定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确 保不同测量手段的结果尽量一致或相近。 5.1.2按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习本作业指导书， 并认真学习既有线施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。 5.1.3对CPIII控制网做重新检查和测量，确认点位可用，坐标值误差 在允许范围之内。对于被破坏而无法使用的 CPIII点，必须重新埋设和测量 并纳入确认后的 CPIII 网进行平差。及时更