城市道路平面线形的设计与路线.pptVIP

城市道路平面线形设计和路线;第一节 概述;第一节 概述;城市道路平面线形设计和路线;城市道路平面线形设计和路线;城市道路平面线形设计和路线;城市道路平面线形设计和路线;①不打方向盘a=0、②等角速度W打方向盘a= 常数、③打方向盘的角速度均匀变化a=变数。;2、与上述三种关系对应的行驶轨迹线 （1）曲率为零（曲率半径为无穷大）的线形，即直线 （2）曲率为常数（曲率半径为常数）的线形，即圆曲线 （3）曲率为变数（曲率半径为变数）的线形，即缓和曲线;二、直线： 1、优点 （1）、布设简单 （2）、视距良好 （3）、方向明确 （4）、距离短捷 （5）、行车安全 2、缺点 （1）、视力疲劳 （2）、注意力不集中 （3）、易发事故 （4）、街景单调;3、最大直线长度： 目前最大直线长度的量化还是一个需要研究的课题，目前各国有不同的处理方法，德国和日本规定20V(单位为米，V为计算行车速度，用公里/小时为单位)，美国为180s的行程，我国对于设计速度大于或等于60km/h的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶70s 左右的距离控制，一般直线路段的最大长度(以m 计)应控制在设计速度(以km/h 计)的20 倍为宜。 ;4、直线最小长度 （1）、同向曲线间最小长度：若在同向曲线间插入短直线容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成司机的判断错误。对于设计速度大于或等于60km/h的公路，同向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h 计)的6倍为宜。;（2）、反向曲线间最小长度：在转向相反的两个圆曲线之间，如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以及驾驶人员转向操作的需要，宜设置一定长度的直线。对于设计速度大于或等于60km/h的公路，反向曲线之间的最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h 计)的2倍为宜。;4、关于直线的运用;四、圆曲线;2、圆曲线的优点 ①.符合地形、布线灵活 ②.线形优美 3、圆曲线的缺点 ①.路线较直线长 ②.行车受力复杂 ③.视距受阻 ④.驾驶劳动强度大 ⑤.测设、施工等工作量大、计算复杂;3、描述圆曲线的指标;确定最小半径的原则;②最大圆曲线半径：半径大到一定程度时，其几何性质与行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成错误判断反而带来不良后果，最大半径不宜超过10000m。 ③最小圆曲线长度：汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，司机操作方向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的，圆曲线宜有大于3s的行程。;4、关于城市道路;五、缓和曲线;2、缓和曲线的作用;3、缓和曲线的形式;四、平面线形组合的形式 1、简单型;2、基本型;3、S型曲线;4、凸型曲线;5、复曲线;卵型曲线;6、复合型;7、C型曲线;8、回头曲线;; 计算基点为交点里程桩号，记为JD， ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY-L/2 JD=QZ+J/2;带缓和曲线的平曲线几何要素;X;（一）计算公式与因素;六、行车视距及其保证;;视距及其作用;视距包络线图;（1）停车视距 汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。 （2）会车视距 在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 （3）错车视距 在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。 （4）超车视距 在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。;（一）停车视距;（二）超车视距;城市道路平面线形设计和路线;;;（3）超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离 S3=15～100m （4）超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离;最小必要超车视距：;城市道路平面线形设计和路线