车站信号平面的布置图.pptVIP

车站信号平面布置图;车站信号平面布置图包括以下内容：(部分内容）;站场缩尺平面图 ;一、联锁区的划分;二、确定道岔定位位置;确定道岔定位位置的原则如下：;确定原则： A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。;B、双线车站正线上的进站道岔，为向各 该正线开通的位置为定位。;C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该正线开通的位置为定位。;D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通的位置为定位。;E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的或为靠近站舍的进路开通的位置。 ;联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时，则都要求在反位。 双动道岔--------1/3 ;三、布置信号机; (1)进站信号机 设置地点： ?????;(2)出站信号机 ????? 作用：用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。 ????? 设置地点——设在每一发车线路警冲标内方的适当地点。?????; ?(3)预告信号机 ????? 作用：将主体信号机的显示状态提前告诉司机。 ?? 设置地点——应设在距主体信号机不少于八百米的地方。?????; (4)调车信号机 ? 设置地点：经常进行调车作业的线路上或非联锁区到联锁区的入口处。????;（5）信号机编号;四、划分绝缘区段和确定绝缘节的位置;7、在双线区段，如在出站口的最外方道岔前方装设调车信号机时，在信号机与站界间应划一段长度不小于50米的轨道电路区段，以便调车时，不占用区间。;五、站内轨道电路的划分和命名 1、划分原则;2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的。在图所示站场中，只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、3DG。包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，包含了11、23、27号三组道岔。 ;（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等； ;( 3 )进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG，该无岔区段即称为ⅡAG。半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示，如附图1举例站场中的XDJG,或用预告信号机名称来命名，如YXDG。 ;( 4 )差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。如图中D5、D15 间的1/19WG。;（5）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如下图中的D5G。;车站信号平面布置图;六、道岔、警冲标、色灯信号机坐标的计算;车站信号平面布置图;车站信号平面布置图;车站信号平面布置图;车站信号平面布置图;车站信号平面布置图; 如果岔尖在靠近站内中心一边， 则岔尖坐标就是岔心坐标减去岔心至岔尖的长度，如3、7、11、15、19、25号道岔；如果岔尖在远离站中心一边，则岔尖坐标使岔心坐标加上岔心至岔尖的长度，如1、5、9、17、23、27号道岔等。;（二） 警冲标计算;过标信号——白天拢起信号旗作圆形转动；夜间白色灯光作圆形转动。运转车长与接车人员显示的信号，表示列车整列进入警冲标内方。? ; 可据表查出道岔中心距警冲标的长度，再由已知的岔心坐标换算成警冲标坐标。警冲标与道岔中心的长度是由道岔号码、联接曲线半径和线间距离三个参数决定的。;车站信号平面布置图;车站信号平面布置图;（三） 色灯信号机坐标;2、设置在道岔辙叉后线路中间的矮型信号机的坐标： 由于矮型信号机高度不超过1100 mm ，因此设于辙叉后两线路中间的矮型信号 机，其装设位置在警冲标内方3.5至4米的地方，就不会接近建筑限界。;3、设置在道岔辙叉后两条线路外侧的高柱信号机的坐标 ：; ;车站信号平面布置图;;信号机、道岔坐标计算好后，应将数值标明在车站信号平面图的上部。 ;七、股道的有效长度: 是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度。 股道的有效长度可按上下行分别计算。 ;股道有效长的起止范围： 警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、车档等位置分别确定;股道有效长的起止范围;股道有效长的起止范围