中国工程院院士胡正寰创产值超400亿再攀高峰.docVIP

精品文档，助力人生，欢迎关注小编！ 中国工程院院士胡正寰创产值超400亿再攀高峰 20XX年底，中国高铁通车里程达3万公里，居世界第一，商业运营时速350公里，达世界最高。然而，我国能造出世界最好的高速列车、建设世界最大的高速铁路网络，却在车轴等少数关键技术上依赖洋枪洋炮。 西方企业为了保持技术优势，往往对出口设备、技术有所保留，这对中国高铁未来发展形成了潜在制约。高铁成为中国的“国家名片”，但却在关键技术上大量依赖进口，损失的不仅是真金白银，更是整个国家形象。对此，北京科技大学教授、中国工程院院士胡正寰不答应。虽已年逾八旬，胡正寰依然工作在科研、生产第一线，他表示，今后还有工作可做，如利用新工艺生产火车轴。 创新无止境 胡正寰院士祖籍湖北孝感，1934年7月出生于黑龙江省哈尔滨市。在那个动荡的年代，出生后仅一年的胡正寰便随家人南迁。作为家中幼子，他从小被严格要求，成绩一直十分优秀。1945年夏天，胡正寰小学毕业，而后跟随父母历经几个月的周折从成都前往武汉。少年时期的他，走过了南北三座城市。生于书香世家，长于动荡华夏，中国从沉睡走向觉醒，胡正寰也从青涩走向成熟。 1952年，新中国百废待兴，当时国家最缺两样东西：一个是粮食，一个是钢铁。经历了少年奔波，目睹了“落后就要挨打”这个现实，怀着满腔热血的胡正寰毅然报考刚刚成立的北京钢铁工业学院，成为北京科技大学首届学生。 离开家乡踏上北上之路的胡正寰既有对未来的向往与好奇，也充满了忐忑与不安。那时的他并没有想到，北京会成为他事业的起点，也成为了他的第二故乡。大学时期的胡正寰成绩优异、勤学好问； 实习时，他天天泡在工厂车间里，接触钢铁生产。 1958年，留校工作不满两年的胡正寰，在一次翻阅国外文献资料时发现，里面记载了一种用轧制方法生产钢球的新工艺。与传统的锻造方法相比，它具有生产率高10多倍、生产环境好等优点。“这项工艺将是机器零件生产的变革，冶金轧制技术从只能生产等截面的板管型材，发展到还将能生产变截面的零件。” 在学校的大力支持下，胡正寰团队满怀激情，日夜奋战，仅用40天就完成了实验轧机的图纸设计，60天左右加工出轧机。机器安装好后，通过反复试验和调试，1958年国庆节前，“扑通、扑通”，终于轧出一些钢球。当时，《光明日报》《北京日报》都对这项创新成果进行了报道。 实验室成功轧制出钢球，生产线顺利投产； 随后，我国第一台自行设计制造的大型斜轧钢球轧机也研制成功； 楔横轧技术运用到钢材深加工领域。1991年，中国轴类零件轧制技术居于世界先进地位，成为掌握此项高新技术的少数国家之一。 从实验室研究到工业性试验，再到工业生产，与其他技术研发相比，胡正寰团队的科技成果转化的道路，越走越宽。他们研发的轴类、球类产品质量不断超越国际同类水平，国内外大型企业争先购买。仅在汽车制造业上，应用于红旗轿车的输入、输出轴产品，其质量超过了德国大众生产厂的生产工艺； 美国福特汽车厂到中国也大量采购由楔横轧技术生产的汽车发动机凸轮轴等。 另一个“世界高峰” 近年来，他们在全国27个省市推广高效绿色零件轧制生产线300多条，其中18条已出口到美国、俄罗斯、日本、土耳其等国。国际首创的楔横轧凸轮轴成形技术，已在我国全部大型柴油机厂应用，年产约700万根，每年可实现节材2万多吨。 20XX年，在中共北京市委宣传部、北京市科学技术委员会、北京市人才工作局、北京市科学技术协会指导下，由北京科技协作中心与北京电视台共同主办的“20XX·科技盛典”举行，胡正寰院士领衔的高效零件轧制团队成功入选20XX科技盛典创新团队。 以胡正寰院士为首的高效零件轧制团队，长期从事零件轧制成形技术（斜轧与楔横轧）的研究、开发与产业化工作，目前已在全国27个省市推广应用产线近300条，出口美国、日本等国家18条； 建成零件轧制专业化工厂10余家，开发投产包括轴类件、球类件在内的各类零件500余种，累计生产500多万吨，产值400多个亿，利税60多个亿，节材50多万吨。团队还取得了多项具有国际领先水平的科研成果，有力助推了我国轴类零件的生产制造水平，走出了一条高效、绿色轴类零件成形的创新之路。 科技创新无止境。胡正寰获得了国内外的众多荣誉和称赞，但是他仍然没有停下自己的脚步。列车车轴担负着高速列车快速奔驰的重担，安全性极其重要，正因为此，关于高铁车轮和车轴的生产技术，并不是每个企业都能拥有和掌握的，这项核心技术只掌握在少数国家几个企业手里。胡正寰正带领他的课题组迈向轴类零件轧制的另一个“世界高峰”———高铁列车主动轴的楔横轧技术。 高铁列车主动轴在零件长度、结构、机械性能上