关于对宁波产石材（石造物）文化属性的研究.docVIP

精品文档，助力人生，欢迎关注小编！ 关于对宁波产石材（石造物）文化属性的研究 周霖 摘 要：文章将围绕宁波产石材的文化属性展开讨论，这种文化属性是指人类在长期从事生产生活实践中，利用石材自身的属性，作用在社会中所形成的文化积淀。这种文化积淀，既表现了石材在文化发展、传播交流过程中所扮演的角色，更体现了人类赋予石材的文化价值。通过将宁波产石材放置于宋日“海上丝绸之路”的环境下进行考察，对日本各地区现存宁波产（浙东地区）石质文物的形制特征和实际用途做了进一步分析，结合其空间分布情况，将石材（石造物）的文化属性分成三种。 关键词：宁波石材;文化属性;宋日海丝交流 1 工具属性 两宋时期，中国海商以浙东明州和北九州博多为据点，建立起庞大的宋日航海贸易网络，商船则成为当时沟通中日两国商贸、文化交流的重要交通工具。现有的石质文物遗存表明，这些石材在商船航行中发挥了重要的作用。如作为压舱石起到镇压船舶的作用，又可以作为碇来稳定船身。 压舱石往往放置于船底部龙骨的中心位置，这样可以保证船体的稳定性，增强抗风浪能力。因为浙东出产的石料质量好，尤其是宁波的梅园石，更是闻名遐迩。所以从明州出发的商船往往将石材作为压舱石运到日韩等地，以优质建筑或石雕原料进行出售，再换日本的巨木用于压舱，运回中国。这既实现了两地优势资源的互置，又保证了商船往来航行过程中的安全。在对象山小白礁Ⅰ号的水下考古中发现，切割整齐，长约80厘米，宽约60厘米，厚5至8厘米，每块重约50千克的宁波梅园石成列地出现在船底。虽然象山小白礁Ⅰ号是清末时期的沉船，但是梅园石的出现为我们的猜想提供了证据，我们有理由认为在两宋时期，这些石材同样可能以压舱石的身份出现在商船上被运抵日韩。 石碇，又作“锤舟石”，即稳定船身的石块。我国使用石碇由来已久，因为其结构合理，取材容易。在我国造船业和航海技术迅速发展的唐宋时期，石碇作为碇泊工具被广泛地应用在航海中。查阅相关宋元文献亦有关于石碇的准确记载，公元1124年，北宋使臣从海路出使高丽，随员徐兢撰《宣和奉使高丽图经》，其中提到了宋代海船木石结合的石碇结构及使用方法。书云：“船首两频柱，中有车轮，上绾藤索，其大如椽，长五百尺，下垂矴石，石两旁夹以二木钩。船末入洋，近山抛泊，则放矴著水底，如维缆之属，舟乃不行。若风涛紧急，则加游矴，其用如大矴，而在其两旁。遇行，则卷其轮而收之。”现保存于日本平户的碇石就有1根宋元时期的中国制碇石，据推定其石材是来自于浙江。①九州北部的福冈县也发现了5根可能是浙江石材制成的宋元碇石（现存于承天寺、栉田神社、莒崎八幡宫、圣福寺、福冈市埋藏文化财中心）。此外，《元史》中记载，元初世祖忽必烈下令攻打日本。公元1281年，范文虎所率江南军10万，乘战船3500艘，从庆元（今宁波）启碇出港，直航日本平户岛，在与东路军的900艘战船汇合后，进屯博多湾海面。8月1日夜，“台风大作，波如山”“震撼击撞，舟坏且尽”②。大批战船、军器、铜钱、瓷器等沉入海底，军队仅1/5生还，日本史称“弘安之役”。19世纪末叶，博多湾开始发现蒙古战船的石碇，同泉州湾出土的南宋石碇相比较，可以发现它们的相似度很高，但这仅代表了其中的一部分。“至元十六年二月敕揚州、湖南、赣州、泉州四省造舰六百艘。”范文虎曾向忽必烈献策，战船可以从旧船中挑选。而江南造的旧海船又以福建、浙江居全国之冠。其中，明州是中国对日的主要港口，又是浙江最大的造船基地，拥有当时世界领先的造船技术和庞大的造船规模。试想这些明州造的海船怎么可能不用宁波产石材作石碇，而舍近求远去选择使用泉州产石材造石碇呢？在平户和福冈发现的浙江石材制成的碇石就是很好的佐证。 2 商品属性 宁波采石历史悠久，作为浙东地区重要的石材开采地之一，宁波盛产多种建筑石材。在历史上，余姚的大隐石，鄞州鄞江的小溪石以及梅园石都是全国闻名的，并很早出口日本和东南亚地区。 英国传教士戈柏氏就曾在他的《中国人的生活自画图》中记载了一次去大隐石采石场的经历，较详细地介绍了石料开采、石料加工、石材运输等内容，文中还提到每年宁波都会有大船将石狮运往暹罗，用作当地有钱人家花园大门口的装饰。 日本现存的石造物中，有相当一部分的石材来源于宁波。例如，在12—13世纪，宋朝中国工匠以梅园石为材料，在宁波雕制完成后装船运往日本九州的佛教供养塔。据《东大寺造立供佛记》记载：“若日本国石难造，遣价值于大唐所买来也，运赁杂用等凡三千石也。”这说明，日本本土的石材不适合雕刻，因此需要特意从中国买来石料建造雕像。而重源受命重修东大寺，曾于1167年至1176年间三次渡海入宋，首次入宋就巡锡了宁波的天童寺和阿育王寺。后来还聘请明州的木匠、石匠援助其重修东大寺。以重源和明州的