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无线交通检测行业--地磁检测技术发展现状 互联网+时代，给人类衣食住行带来众多便利。从最初的智能手 机，如今已发展到智能家居、智能人工等领域。不仅如此，作为人口大 国，面对复杂的道路状况，交通信息智能化已成为现阶段乃至未来我 国交通界的发展方向。 智能交通是一个基于现代 电子信息技术面向交通运 的服务系 统，以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与 者提供多样性的服务，是一种先进的一体化交通综合体系。其技术框 架主要包括交通采集、信息传 、信息处理和信息发布四个部分。而 交通采集则是智能交通发展的重要的共性基础技术。 众所周知，目前我国采用的交通采集技术，包括视频车辆检测技 术、超声波车辆检测技术、雷达车辆检测技术、红外车辆检测技术、激 光车辆检测技术、微波车辆检测技术、地磁车辆检测技术等。此些检 测技术的利弊及对比，百度上可搜众多，这里也不做冗杂介绍。个人 认为，地磁及视频技术是未来发展的方向，配合世界先进的 Scats 交 通控制系统能有效缓解城市交通压力。（Scats 系统文末做详细介绍） 进入主题，根据笔者小几年无线车辆检测行业工作经验，谈谈对 地磁检车技术的认识以及对市面上地磁产品现阶段状况的分析。 21 世纪，地磁检测技术初露锋芒，伴随着巨大的市场需求而不断 发展。最具有代表性的是 2003 年美国先思公司（SENSYS）成立，大范 围的推广，推动了地磁产品的普及。 目前，地磁车辆检测器在交通领域主要应用于交通流量采集和停 车管理。其工作原理也很简单：地磁埋设于道路中间的车道上，没有机 动车通行的情况下，磁场处于相对稳定的状态。当车辆从其上方通过， 就会产生磁场变化。因此，地磁收到讯息，并通过无线的方式，将数据 传输给安装在附近的接收机（距离稍远的可以使用中继器进行转接）， 而接收机经过处理后，再将数据传输给路口的交通信号机，信号机的 信号控制系统根据此数据优化信号灯的配时方案，从而实现最大化的 绿灯通行效率。地磁设备通讯之间的无线传输协议通常采用 433MHz 或 2.4GHz 信道。433MHz 和 2.4GHz 的最主要区别在于：433MHz 传 距离远长于 2.4GHz，且穿透性强；而2.4GHz 波形极短，传 速率却高 于 433MHz。 个人认为，现阶段的无线车辆检测技术并没有达到一个完全成熟 的阶段，全国众多项目中，都会出现或多或少的问题。 分析如下： ①渗漏 地磁埋设于车道地表面，雨水、洒水车等虽然没有直接影响，但 经过频繁的车辆碾压，即使地磁经过防水灌胶和防水垫圈处理，日积 月累，也会有水分子进入地磁壳内部，由于气温差因素，形成水蒸气， 并且挥发不了，从而对内部电路板造成致命影响。 2017 年 9 月，北京迈锐公司发布网络新闻称公司已推出“一体化” 产品，采用超声波密封技术，能有效解决渗漏问题。这是行业的先行 者，无疑是一次技术性的突破。 ②干扰 众多产品公司对产品宣传都是检车率超过 98%、99%。这并不为 假，在实验室测试理论数据下，我敢保证有 100%的检车准确率。但通 常根据现场环境的差异，地磁检测准确率也是会下降的。不少公司对 此也做过研究，现场环境下大体上对地磁会产生干扰的因素有：树枝 树叶遮挡，通讯运营商的 3G、4G 无线信号，Wifi 无线信号等等。想解 决这些 问题也并不是不可能。采用 2.4GHz 无线传 的设备需尽可能 避免直对繁密的树枝树叶，不然通讯能力大大下降。目前来看，市场 上的一些可靠的地磁产品已能有抗击 3G、4G 以及Wifi 无线信号干扰 的能力。 这些都不是重点，根据本人工程项目施工的经验，除此以外，仍 存在一个 问题。 曾多次做过测试观察，同一城市、同一地点、同一路口，不同的是 观测时间。大家都了解，同一地点标志着现场来自非地磁无线通讯的 影响相同；而观测时间的不同，标志的则是车流量的不同，白天的车流 量与凌晨两点之后的车流量完全存在差异。 结果很明显，不同时间段的检测准确率是不同的，车多时会出现 过车不检或车离开后不恢复等现象。凌晨的检测准确率达到了 100%， 而白天的检测准确率