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襄渝铁路是如何修建的 俞荣新 襄渝铁路东起湖北襄樊（今湖北襄阳），西抵重庆，全长916公里。它的东端与汉丹铁路、焦枝铁路衔接，中段经阳安铁路与宝成铁路相通，西端与成渝、川黔两条铁路及长江相连。襄渝铁路是我国东西走向继陇海铁路后又一条交通干线，具有重要的政治意义、经济意义和战略意义。 中央的决策与规划 1964年，毛泽东和中共中央作出一项重大战略决策：集中力量进行中国的大三线建设。1965年初，正当西南铁路建设全面展开之际，毛泽东亲自向西南铁路建设指挥部指挥吕正操发出了修建川汉铁路的电报指示。毛泽东建议，川汉铁路的战略走向、战术径路，从重庆出发经酉（阳）、秀（山）、黔（江）、彭（水），沿湘北穿江汉平原至武汉。 西南铁路建设指挥部当即下令，由铁道部第四勘测设计院组织川汉铁路勘测设计总队进行勘测设计。其设计结果做成立体模型置于人民大会堂，供中央领导参观、审示。铁四院勘测设计结果表明，毛泽东提出的川汉铁路走向在技术上是可行的，在路网规划上填补了长江南岸铁路空白地段，布局合理。但是，由于川汉铁路途经长江南岸山岳地段，地质复杂、工程艰巨、造价极高，铁道部和西南铁路建设指挥部研究后，拟将路网中已规划的川豫铁路改线为襄渝铁路，并立即动工以取代川汉铁路。 1965年12月，铁道部第二勘测设计院在对曾经两次上马又下马的川豫铁路再次勘测设计后，确定线路由襄樊至成都，称襄成铁路。川豫铁路主要径路由成都经达县、万源、安康、襄樊至河南信阳。1958 年“大跃进”期间，铁道部曾在川鄂交界处的白芷山隧道附近修建了部分工程，1959 年下马。为实事求是地贯彻毛泽东的战略决策，铁道部后来将川豫线西端接轨点由成都变为重庆，即将成达段改为渝达段;东端接至襄樊，由汉丹线至武汉。中经三汇、达县、万源、安康、胡家营等主要站点，川豫、襄渝两线基本相同。 1967年，铁道部第二勘测设计院拿出了襄成铁路初步设计。1968年2月，铁道兵党委向国务院、中央军委正式提交了《修建渝达铁路的报告》。中央出于国防建设的需要作出决定：先修重庆至达县的渝达铁路，缓建成都至达县段。 1968年底，在京西宾馆的会议上，周恩来参加了铁道兵和铁二局的小组会。他逐一询问了成昆铁路的具体通车时间，并在当晚的全体人员大会上，指名铁道兵参谋长何辉燕负责西南铁路修建任务，一手抓成昆，一手抓襄成。铁道兵党委根据指示，组成了以何辉燕为首的西南铁路建设领导小组，于1969年初开始工作。 1969年1月，根据周恩来的指示，国家计委、建委确定：铁道兵负责施工的西南铁路建设包括成昆线、渝达线、襄成线的计划、投资。3月11日，中央军委批复，为统一领导西南地区铁道兵施工部队，同意在成都成立一个精干的指挥机构。5月12日，周恩来主持召开三线建设会议，会上宣布撤销原西南铁路建设工程指挥部，西南铁路建设由铁道兵统一组织指挥。6月15日，总参谋部正式下达了《铁道兵西南指挥部编制》，何辉燕兼任铁道兵西南指挥部司令员，苏超任政治委员。 是年底，在成昆铁路还没有完工的时候，中央确定渝达、襄成两线合一，称襄渝铁路。毛泽东亲自确定了襄渝铁路的走向，而且提出要快速修建。 12月29日，周恩来召开会议，研究加快铁路建设问题。铁道兵司令员刘贤权与何辉燕参加了会议。会上决定，工程代号为“2107战区”的襄渝铁路立即分段开工，1972年底前铺轨通车。 周恩来手拿一支红蓝铅笔，指着桌上一幅中国地图说：“毛主席亲自确定了襄渝铁路的走向，这条铁路要快修。修好这条铁路，四川就形成了四通八达的局面，‘天府之国的交通就活了。”周恩来紧握何辉燕的手，再三嘱咐：“这个任务就交给你们铁道兵了，要带领和团结广大人民群众，把铁路早日修起来！” 边施工、边勘测、边设计 襄渝铁路襄樊至莫家营段56公里，于1960年建成通车。新建铁路正线全长859.6公里，由铁道部第二、第三、第四勘测设计院和电气化工程局及铁道大桥工程局设计，铁道兵担负施工。由于时间紧迫，采取了“边施工、边勘测、边设计”的方案。 参加施工的铁道兵部队有8个师、两个独立团，另有铁道大桥工程局、电气化工程局和湖北、陕西、四川等省民工。全线东西两段分别于1968年、1969年开工，中段于1970年第一季度开工。 1969年，中苏两国关系极度紧张。3月，珍宝岛事件爆发。周恩来根据形势，再次指示：襄渝铁路必须于1972年全线通车。 当时，与攀枝花钢铁基地和西昌航天发射基地紧紧相连的成昆铁路没有完工，铁道兵部队一时撤不下来。新组成的铁道兵西南指挥部决定，集中力量打歼灭战，在搞好成昆铁路铺轨通车和收尾配套的同时，抽出先遣人员开赴襄渝线做准备工作。 1970年7月1日，成昆铁路终于完成铺