综合项目施工组织设计新版.docVIP

4#斜井施工组织设计 1、总体概况说明 1.1编制依据 青藏铁路企业发售青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工招标文件。 铁道第一勘察设计院编制青藏线西宁至格尔木段增建第二线补充初步设计关角隧道设计图（钻爆法方案）。 铁道部颁布现行施工规范、铁路工程质量验收评定标准及施工招标答疑书等相关资料。 现场调查资料。 我企业施工专长、长大隧道施工经历、经验和拥有资质。 当地气候及地材资源。 招标文件要求强制性要求。 1.2工程介绍 1.2.1项目介绍 关角隧道在现有铁路天棚至察汗诺车站之间,增建二线线路跨布哈河、鲁茫曲于青海南山山前新设天峻站后以32.605km隧道穿越青海南山（隧道进口高程为3380.75，出口高程为3324.05），沿肯德仑沟接入察汗诺。线路在此段一次取直，区间长度39.084km，废弃现相关角隧道。新建隧道为两座平行单线隧道，线间距40m，均在直线段上，隧道进口段为8‰上坡，在岭脊设坡度代数差后，以9.5‰坡度连续下坡。4#斜井作为正洞辅助导坑,施工过程中作为通风出碴通道,增加工作面改善工作环境。待工程完工后，在斜井和正洞相接处及井口处各5m范围采取C25砼封堵，井底封堵前先做好斜井和正洞水沟连接，确保斜井内排水通畅。为满足出碴要求斜井内每隔200m左右设置一道20m错车道，和单车道断面以5m直线段渐变过渡。 1.2.2洞口设计 洞口端墙、挡墙采取C20混凝土浇筑,洞门端墙及水沟底露空部分采取M7.5水泥砂浆片石回填密实。 1.2.3衬砌支护类型 隧道均采取曲墙衬砌，其中Ⅱ级围岩地段不设仰拱，底板厚30cm，采取钢筋混凝土。Ⅱ级围岩拱墙衬砌采取C30防水混凝土，底板采取C30防水钢筋混凝土；Ⅲ、Ⅳ级围岩拱墙衬砌、仰拱采取C30防水混凝土，仰拱填充采取C25混凝土填充；Ⅴ、Ⅵ级围岩拱墙衬砌、仰拱采取C35防水钢筋混凝土，仰拱填充采取C25混凝土填充。早期支护喷混凝土采取湿喷工艺。 隧道洞口段拱部采取Φ89超前管棚支护，管棚间加设小导管超前注水泥浆；边墙采取Φ42小导管注水泥浆预加固，基底采取R32N自进式锚杆注水泥浆，锚杆长4m，间距1.0m×1.0m，并配以2榀/mI16型钢钢架，喷层厚25cm，二次衬砌采取50cm厚钢筋混凝土结构。 VI级围岩拱部设Φ25中空锚杆，长3.5m，间距0.8m×0.8m（环向×纵向），按梅花型部署；边墙设Φ22砂浆锚杆，长3.5m，间距0.8m×0.8m（环向×纵向），按梅花型部署；拱墙喷混凝土厚25cm，拱部设Φ8钢筋网，网格间距20×20cm，拱墙设2榀/mI16型钢钢架。二次衬砌采取50cm厚钢筋混凝土结构。 V级围岩拱部设Φ25中空锚杆，长3.0m，间距1.2m×1.0m（环向×纵向），按梅花型部署；边墙设Φ22砂浆锚杆，长3.0m，间距1.2m×1.0m（环向×纵向），按梅花型部署；拱墙喷混凝土厚23cm，拱部设Φ8钢筋网，网格间距20×20cm，拱墙设1榀/mI16型钢钢架。 IV级围岩加强段拱墙喷混凝土厚25cm，拱部设Φ8钢筋网，网格间距20×20cm拱墙设3榀/2mI16型钢钢架。二次衬砌均采取45cm厚钢筋混凝土结构。 Ⅳ级围岩拱部设Φ25中空锚杆，长3.0m，间距1.2m×1.2m（环向×纵向），按梅花型部署；边墙设Φ22砂浆锚杆，长3.0m，间距1.2m×1.2m（环向×纵向），按梅花型部署；拱墙喷混凝土厚12cm，拱部设Φ8钢筋网，网格间距25×25cm。IV级围岩加强段拱墙喷混凝土厚23cm，拱部设Φ8钢筋网，网格间距20×20cm拱墙设1榀/mI16型钢钢架。二次衬砌均采取40cm Ⅲ级围岩拱部设Φ25中空锚杆，长2.5m，间距1.2m×1.5m（环向×纵向），按梅花型部署；边墙设Φ22砂浆锚杆，长2.5m，间距1.2m×1.5m（环向×纵向），按梅花型部署；拱墙喷混凝土厚8cm，拱部设Φ8钢筋网，网格间距25×25cm。二次衬砌采取35cm厚钢筋混凝土结构。 Ⅱ级围岩拱墙喷混凝土厚5cm，若碰到特殊地质段，拱部局部设Φ25中空锚杆。二次衬砌采取30cm厚钢筋混凝土结构。 1.2.4防水及排水设计 1.2.4.1隧道防排水标准 招标文件要求按“以堵为主、限量排放”防排水标准进行组织。 1.2.4.2洞内防排水方法 全隧道设双侧高式防排水，两端洞口各m范围内设保温水沟；拱墙环向设Φ50mm盲沟，中等富水地段8m，其它地段5-20m；两侧墙壁角纵向设Φ80mm 1.2.4.3洞外防排水 关角隧道水量大，为确保排水工程永久可靠，本隧道洞外排水方法按泄水洞方案进行设计。泄水洞长度2122m，由1002m长暗洞和1120m长涵洞组成，出口保温暗管采取Φ100cm承插式钢筋砼圆管，涵洞顶部填土厚度为3m。 1.3 气候、水文地质情况