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“大飞机”将给钢铁和相关制造行业带来无限商机 PDF转换可能丢失图片或格式，建议阅读原文 　为实施《国家中长期科学和技术发展规划纲要》确定的重 大科技专项，国务院成立了大型飞机重大专项领导小组，组 织了专家论证委员会独立开展论证，经过个月的工作，形成 了《大型飞机方案论证报告》。新华社消息称，国务院常务 会议认为，研制大型飞机是党中央、国务院作出的重大战略 决策，也是全国人民多年的愿望。我国航空工业经过多年的 发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。　据悉， 大飞机，一般来说是指起飞总重超过吨的运输类飞机，包括 军用大型运输机和民用大型运输机，也包括座以上的干线客 机。在大型军用运输机或大型干线客机的基础上，还可以派 生发展出其他一些“特种飞机”，包括空中预警机、空中加 油机、信息中继机、电子对抗和侦察飞机、航天器的空中发 射载机等等。目前在世界范围内能自主研制大飞机的只有美 国、俄罗斯、乌克兰、欧盟等少数几个国家和国际组织。建 国以来，我国生产了各种飞机.万多架。然而由于没有自己的 大飞机工业，我国民航的干线飞机几乎全部是花费了大量外 汇从国外购买的。　　　　　　　新材料、新技术成为关键 　大飞机，寄托了中国人民太多的希望和梦想。其产业链能 够延伸到一个国家的大部分工业行业。因此，大型飞机制造 产业的发展，会对一个国家的国民经济发展起到积极的推动 作用。其制造所涉及的科学技术范围，几乎覆盖整个航空科 学技术领域，能够有技术、装备和材料来制造大型飞机，我 国就具有更强大的工业和技术能力来推进我国工业和科学技 术追赶世界先进水平。钢铁工业及其机加工行业就在面临建 设商机的同时，有关新材料的开发和应用更是重任在肩。　 大型民用飞机研制属于高精尖项目，产业拉动作用强大，可 以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和 计算机等许多基础产业和高新技术的发展，对工业基础、科 学技术、国民经济有很大的促进作用，并在一定地域内集中 成片，形成上下游结构完整、外围支撑有力的产业体系，是 促进产业扩张、带动相关产业发展的重要途径。飞机材料包 括金属材料和非金属材料两大类。前者主要有铝合金、结构 钢、钛合金；后者主要有透明材料、树脂基复合材料、结构 胶粘剂、橡胶及密封剂、涂料、工程塑料和纺织材料等。　 建国以来，我国对新飞机材料的研究就没有停止过。年，中 国建成东北轻合金加工厂，成功地生产了前苏联牌号的各种 变形铝合金。年开始研制新的铝合金。多年来，无论是变形 铝合金，还是铸造铝合金，都实现了国产化，并形成系列， 可以满足新机种选材的要求。年开始，苏才业等工程师研制 成功-优质超强度钢并使用。结构钢专家吴世泽等研究成功- 低合金高强度贝式体型钢，综合性能达到国外同类钢的水平 ，填补了飞机用钢的一项空白，已广泛应用在种型号的飞机 上。研制钛合金和应用在飞机上大大减轻了飞机的重量，改 善了飞机技术性能。年代前国产飞机刹车材料是石棉-橡胶， 年代以后李东升等工程师，研究成功一种新型铁基烧结刹车 材料，用于三叉戟的钢制动片刹车性能达到国外制动片水平 。飞机刹车材料全部实现国产化，年开始又进入碳-碳复合材 料刹车盘的研究。而在国家自然科学基金委员会中国民用航 空总局民航联合研究基金年度项目指南中，鼓励研究领域的 第一条就是民航设施的新材料、新工艺理论，主要包括机场 道面相关的特殊新材料、特殊工程地质条件下的岩土工程理 论；飞机新材料、制造新工艺理论与技术。　有专家将我国 航空材料工业存在的主要问题概括为“五多五少”∶仿制材 料多而创新材料少，低水平材料多而高水平材料少，立项研 制的材料多而改进改型的材料少，获奖励的材料多而真正用 上的材料少，单一用途的材料多而一材多用的材料少。此外 ，部门之间的协调机制也不够健全，低水乎重复、各自为政 和无序竞争严重困扰着我国航空材料科研和生产的健康发展 。国内一些飞机制造企业曾对此做出不懈的努力。如西飞公 司早在制定“九五”发展规划时，把在上世纪末具备制造座 世界先进水平飞机的整机制造技术作为奋斗目标，以此来补 充和完善企业现有的技术和生产能力。如壁板制造技术、超 高强度钢制造技术、复合材料技术、装配技术和计算机集成 制造技术（）等，形成比较完整的技术体系。　　　将成为 综合国力的展示　专家分析，汽车工业对国民经济增长具有 很强的拉动作用，它直接或间接地关联到多个上下游产业。 而大型飞机制造，技术上更复杂，工艺水准更高，其对国民 经济的拉动作用远比汽车更大，因而其附加值也更高。一般 而言，没有以计算机和技术为代表的电子工业、以高级数控 机床制造业为代表的重型