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任务6.2 柴油机的启动、换向与操纵系统的操作与管理
【项目描述】介绍柴油机启动与换向装置的组成、主要启动与换向设备的结构原理、操纵系统的维护要点及常见故障分析与处理。
◇知识目标:掌握柴油机启动与换向系统的基本构成及其工作原理;理解主要启动与换向设备的结构原理;熟悉柴油机操纵系统的维护管理与操作要点。
◇能力目标:具备柴油机操纵系统的操作与管理能力;具备启动与换向系统的常见故障分析与处理能力。
【知识陈述】
6.2.1柴油机的启动装置
6.2.1.1柴油机的起动方式
柴油机本身没有自行起动能力。欲使静止的柴油机转动起来必须借助于外力,使柴油机获得第一个工作循环的条件,即在外力作用下柴油机进行进气、压缩、喷油,直至燃油燃烧膨胀作功而自行运转,这一过程称为柴油机起动。在起动过程中还必须使柴油机达到一定转速,才能保证在压缩终点缸内达到燃油自燃发火的温度。若转速太低,压缩过程进行缓慢,气体对缸壁散热和通过活塞环处的漏泄较多,使压缩终点温度低,达不到燃油自燃发火的要求,此外转速过低时,供油装置雾化不良,柴油发火困难。柴油机起动所要求的最低转速称起动转速。
起动转速的高低与柴油机的类型、环境条件、柴油机技术状态、燃油品质等有关。一般大型低速机单位容积散热面积小,起动转速较低。起动转速是鉴别柴油机起动性能的重要标志。起动转速的一般范围是:高速柴油机80~150r/min;中速柴油机60~70 r/min;低速柴油机10~30 r/min。根据所采用的外来能源形式,柴油机的起动方式可分为:
(1)借助于加在曲轴上的外力矩使曲轴转动起来(始动曲轴)。如人力手摇起动、电动机起动及气马达或液压马达起动等;
(2)借助于加在活塞上的外力推动活塞运动(始动活塞)。如压缩空气起动。
通常,船用柴油机大多采用压缩空气起动。柴油机的起动性能除了与柴油机的构造特点和工作条件有关外,也与起动装置有关。柴油机起动装置应保证:
(1)柴油机能迅速可靠地起动;
(2)保证柴油机达到足够的起动转速且起动消耗的能量尽可能少;
(3)对于船舶主机,要求当曲轴处于任何位置和机舱温度低于5~8°时不需暖机就能迅速和可靠地起动。
6.2.1.2压缩空气起动装置的组成、工作原理和条件
压缩空气起动就是将具有一定压力(2.5~3.0MPa)的压缩空气,按柴油机的发火顺序在膨胀行程时引入气缸,推动活塞使柴油机达到起动转速,完成自行发火。压缩空气起动的起动能量大,起动迅速可靠,在紧急情况下可用压缩空气进行刹车,但该装置构造复杂,重量较大,故不适用于小型柴油机。
压缩空气起动装置主要包括(如图6-16)空气压缩机、起动空气瓶、主起动阀、空气分配器、气缸起动阀以及起动控制阀等。起动前,空压机(图中未示出)向空气瓶6充气至规定压力2.5~3.0MPa。备车时开启出气阀及截止阀,空气瓶中的压缩空气沿管路通至主起动阀及起动控制阀处等候。当起动时,拉动手柄至起动位置,起动控制阀开启,控制空气进入主起动阀的活塞上方,推动活塞下行,主起动阀开启。于是起动空气分成两路:一路为起动用压缩空气,经总管引至各缸气缸起动阀的下方空间;另一路为控制用空气被引至空气分配器,然后按柴油机的发火顺序依次到达相应的气缸起动阀的上部空间使之开启,原等候在下方空间的起动空气进入气缸,推动活塞下行使曲轴转动并使之达到起动转速,而且在供油
之后达到自行发火转动。起动后应立即通过操纵手柄关闭控制阀切断控制空气,主起动阀随即关闭,气缸起动阀上部空间的控制空气经空气分配器泄放,气缸起动阀关闭,起动过程结束,然后可逐渐调节供油量使柴油机在指定转速下运转。当无须再次起动柴油机时可将截止阀和出气阀先后关闭。
图
图6-16 压缩空气启动系统简图
1-空气压缩机;2-空气瓶;3-截止阀;4-主起动阀;5-起动空气总管;6-充气阀;7-空气分配器;8-出气阀;9-起动控制阀;10-起动手柄;11-气缸起动阀
为了保证柴油机压缩空气起动迅速可靠,必须具备以下三个条件:
1)压缩空气必须具有一定的压力和储量。按我国有关规定(《钢质海船入级与建造规范》)供主机起动用空气瓶(至少有两个)的压力应保持在2.5~3.0MPa。其储量应保证在不补充空气的情况下,对可换向主机能从冷机正倒车交替起动不少于12次;对不可换向主机能从冷机连续起动6次。
2)压缩空气供气要适时并有一定的供气延续时间。由于压缩空气代替燃气膨胀作功,推动活塞连杆机构,使曲柄转动,因此必须在活塞位于膨胀行程的某一时刻进入气缸。适当的供气正时应以既有利于起动又可节省空气耗量为原则。在船用大型低速二冲程柴油机中,在理论上,起动阀大约在上止点前后5oCA开启(膨胀行程初期),在上止点后100~120oCA关闭,但在实际上,起动空气进入气缸的时刻要比理论时刻延后些,延续时间
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