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武汉市轨道交通四号线一期工程降水井施工方案 基坑降水施工方案 1 工程概况 1.1 工程位置及内容 武汉市轨道交通四号线一期工程武昌火车站站位于武昌火车站 西广场北侧，车站中心里程为 CK14＋356，为地下二层结构。车站基坑 宽度为 20.8～27 米，总长度 233.7 米，占地面积为 11440 平方米。设 计划分为 A、B、C 三个施工区段:A 区段位于中山路西侧;B 区段位于中 山路高架车道下方，穿越中山路;C区段位于现邮电宾馆下方。基坑开挖 深度为 15.5～17 米，车站主体标准段围护结构采用钻孔灌注桩，桩径 1000㎜，桩心间距 1200㎜，基坑内设三道钢管 （锚索）支撑，钻孔桩间 设单排高压旋喷止水帷幕，桩径 600㎜，桩底进入基坑下不小于 2 米； 车站出入口及通道距主体结构较近，底板最大埋深约 9 米，围护结构采 用土钉墙。 本工程基坑的安全等级为一级。车站主体结构的基坑变形保护等级 为一级。 1.2 地质条件 1.2.1 工程地质 地铁武昌站站所在地区属于长江三级阶地区，地面标高 24.5～ 27.2 米。车站开挖范围内各各土层由上而下依次为： 1-1 杂填土：上部多为沥青水泥路面，下部由碎石、灰渣和一般粘 性土等混合构成，厚度 0.5～2.3 米。 1-2 素填土：灰褐～黄褐色为主，稍湿-饱和、较松散，主要由粉质 粘土组成，分布于场区部分地段，厚度 1.0～4.9 米。 2 粉质粘土：黄褐～灰褐色，含氧化铁，夹灰色条纹，呈饱和、可 塑状态，厚度 3.3～～5.2 米，层顶埋深 1.0～5.7 米。 3 粘土：棕黄～黄褐色，局部为棕红色，饱和、硬塑～坚硬，含铁 第 1 页第 1 页 武汉市轨道交通四号线一期工程降水井施工方案 锰氧化物、高岭土，分布较均匀，厚度 4.5～12.6 米。 4 粉质粘土：褐黄～黄色，可塑状态为主，饱和，含氧化铁及高岭 土，砂性较重，分布于场地大部分地段。厚度 1.0～21.4 米。 5-1 粘质粉砂：黄色、饱和、稍密～中密，含氧化铁及少量高岭土、 云母片，厚度 0.7～10.2 米。 5-2 粘质中砂：黄色、饱和、中密，含氧化铁及及云母片，厚度 3.5～16.0 米。 6-1 角砾夹中粗砂：黄色、饱和、中密～密实，角砾或砾石粒径一 般为 0.3～3㎝，局部夹少量卵石，厚度 1.0～7.0 米。 7 粘土：黄褐～灰褐色为主，呈饱和、可～硬塑状态，局部夹碎石 及未完全风化之岩块，该层主要分布于 K12～13 及 B5～K7 地段，厚度 4.7～15.0 米，层顶埋深 3.5～36.0 米。 8 灰岩：灰色，为较完整灰岩，主要分布于场区 K13 号孔地段。隐 晶质结构，块状构造，层顶埋深 14.5 米。 1.2.2 水文地质 工程范围内的地下水主要表现为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙 水。上层滞水主要存于人工填土中，水位不连续，无统一的自由水面， 主要接受地表水与大气降水补给，水量一般较小。 弱承压水存于粘质粉砂、粘质中砂、含角砾中砂屋等砂层等砂类土 及碎石类土层中，与长江有水力联系，水量可观。 基岩裂隙水主要存于强风化泥岩，石英砂岩中，除石英砂岩中基岩 裂隙水具一定水量外，水量一般很少。 2 降水目的 根据本站基坑开挖及基础底板结构施工的设计要求，降水的目的为： (1)通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固 结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起，改善土体开挖运 第 2 页第 2 页 武汉市轨道交通四号线一期工程降水井施工方案 输性能。 (2)在基坑开挖施工时做到及时降低基坑中的地下水位，保证基坑 的开挖施工的顺利进行。 (3)及时降低下部承压含水层的承压水水头，防止基坑底部发生涌 水翻砂，以确保施工时基坑底板的稳定性。 3 降水设计 3.1 各土层的物理力学性质指标 见表 3.1-1 层物 表 3.1-1