城镇建设中道路交通管理工作的调查报告(多篇范文).docxVIP

城镇建设中道路交通管理工作的调查报告 目录 第一篇：城镇建设中道路交通管理工作的调查报告第二篇：城镇建设中道路交通管理工作的调查报告第三篇：城镇建设中道路交通管理工作的调查报告第四篇：市县乡道路交通管理情况调查报告 第五篇：对城镇建设进程中道路交通管理工作若干问题的思考正文 第一篇：城镇建设中道路交通管理工作的调查报告 对*城镇建设中道路交通管理工作的调查报告目前，农村小城镇在改革开放的不断深入， 市场经济的持续发展和西部大开发稳步实施中蓬勃发展，同时也面临着流动人口、 机动车辆、交通流量快速递增 , 这一现象加剧了城市道路基础设施与交通需求间的社会矛盾更加突 出，这一矛盾严重的影响和制约了农村经济的发展， 也阻碍着小城镇城市化进程的步伐。 在全国几乎所有的城市都面临着这一社会热点矛盾，特别是在城市化的进一步发展中，它越来越明显，解决这一矛盾已不在是某一个部门或是某个人的愿望， 而是整个社会在建设进程中的迫切要求。“人、车、路、交通环境”能不能和谐、统一发展已成了衡量城市发展速度的重要因素。 根据这些年我对交通管理工作的了 解,提出对我县小城镇建设进程中应如何做好道路交通管理工作几个 方面的问题和对策：一、 ** 县城区面临的道路交通管理现状 ** 县是一个总人口不到 11 万人的小县，城区位于漾濞上街镇，面积约 1.33 平 第1页共61页 方公里，人口约 10408人。 1、漾濞县城道路总体概况；漾濞县城有环城路、为民路、新建街、金星路、商业街、农民街 6 条主要城市街道，其它有文化巷、来龙巷、北门巷以及仁民街等胡同里巷，总公里 程 6.41公里，城区街道全部为沥青路面， 有路灯照明，绿化仅为两边行道树。有 4 个十字路口，两处交通信号灯和执勤岗亭，城内无公共停车场，仅在新建街设临时停车线，有停车泊位 40 个，主街道新建街宽 10 米有中心标线，为民街宽 10 米，划有中心标线，但无标志，平均街道宽 7.1 米，整个城市网络骨架呈自由式结构。 2、** 县机动车拥量及县城内交通状况； xx 年 5 月止全县机动车总数为 3461辆，其中货车 238辆，客车 55 辆，农用车 365 辆，拖拉机 223辆，摩托车 2449辆，全县交通警察 13 人，人均管理机动车 266 辆，城区日平均交通流量 5533车次，人均管理 425.61车次，全县机动车驾驶员 4152 人，人均管理 319.4人，在没有交通信号灯的路口地人遵章率只有 55%，驾驶人遵章率 75%，城镇居民日均出行量为 6500人次，县城街天交通高峰期人流量 8300 人次，车流量达 xx 车次，全县共设两个客运站，拥有 8 辆远郊公交车， 由于漾濞城区没有专门的停车场供车辆停放，所有车辆沿街摆放， 小贩以路为市，再加上停放的大小车辆经常乱停乱放，阻碍交通，是漾濞县城的交通乱点、堵点及事故隐患所在。二、小城镇建设中道路交通管理存在的问题和直接原因引发的思考“人、车、路、交通环境”是道路交通管理中的四要素，不论是哪一个要素的滞后发展都会影响道路交通管理工作， 甚至阻碍城镇经济的发展，同时也给交通管理带来了极大的难度。 （一）关于“人”的思考人是交通中的主体，没有人无所谓交通，而人对交通的不理解、 第2页共61页 不尊重，就会导致产生混乱的交通秩序， 使日常的各项工作都无法开 展，我县城道路交通管理中交通参与者的主要表现有： 广大交通参与 者的城市交通意识和安全法制观念淡薄。 尽管随着社会的发展， 经济 的腾飞，农村县城的交通日趋城市化， 但广大交通参与者的交通观念 都没有发生大的改变， 仍停留在过去小城镇交通意识上， 随意性和盲 目性比较大，没有良好的交通习惯，甚至不知道红灯停、绿灯行，以 及机动车道，非机动车道和人行道的区别，只图个人方便，不顾交通 大局。特别是经济文化落后的山区农村进入城区的交通参与者， 对交 通法规和交通安全常识更是全然不知或知之甚少， 他们把在农村长期 形成的走路、开车的不良习惯带入城镇， 对交通警察的正常交通管理 不以为然，甚至疑惑不解， 我行我素，对交通信号灯及交警的招呼漠 然置之，对驾驶员的喇叭声不闻不问， 再加上赶集的村民们无视交通 秩序，随意摆摊置点，更使交通秩序异常混乱，异致了各种交通占道 现象日益严重，特别是街天，城市街道成了大卖场、垃圾、废弃物满 地狼籍，造就了城市的脏、 乱、杂。（二）关于“车”和“交通环境” 的思考 1、城市规划与交通发展不同步，交通设施滞后。在近几年来 漾濞县的小城镇在经济浪潮的冲击下也随之发生了翻天覆地的变化， 原来坑洼不平的乡村道路也随之飞速发展， 县内机动车拥有量也在随 着供求的需要急剧增加，与相应的公共设施不能同步发展。 （1）在城 市规划与建设中，公共设施的建设都远远的不能满足这种增长的需