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大众 DSG 变速器软件升级原因探秘 摘要：大众 DSG 变速器既具有手动变速器的灵活，又具有自动变速器的舒 适，成为大众汽车的销售利器。但是，越来越多的车主在使用过程中发现了“死 亡闪烁”、转速/车速突然攀升、换挡顿挫/异响、动力中断等问题导致相关车型的 大量投诉，大众公司没有实行召回而仅以 DSG 变速器软件升级予以应对。 本 文在归纳 DSG 变速器结构及工作原理的基础上，详细分析了造成这些故障的各 种原因并指出其真正原因是采用了新型硼酸盐添加剂的 ATF 润滑油所导致的。 关键词：DSG ，变速器软件升级，硼酸盐添加剂，ATF 润滑油 前言 大众旗下的高尔夫、速腾、迈腾、CC、帕萨特等车型都搭载了DSG 变速器， 近来汽车最热话题当属大众的 DSG 变速箱质量问题，许多车主在驾车过程中发 现了“死亡闪烁”、转速/车速突然攀升、换挡顿挫/异响、动力切断等问题，且在 更换过两三次变速箱后问题还是无法得到解决。消费者纷纷认为大众中国公司应 召回缺陷车，可大众只以 DSG 软件需要升级来回应。消费者们认为大众中国公司 的行为严重违反了《中华人民共和国消费者权益保护法》第 19 条、第 22 条的规 定，国家质检总局已对此相当重视。因此，有必要深入了解大众 DSG 变速箱软件 升级的原因以及故障发生的原因。 一、DSG 变速器软件升级事态回顾 事件 1：2012 年 2 月 10 日，2012 款高尔夫宣布上市。其中最让人关注的是， 2012 款高尔夫 1.6L 自动挡车型不再使用DSG 双离合手自一体变速箱，改用 6 速 Tiptronic 手自一体变速器。企业回应称系 DSG 变速器产能不足原因。 值得注意的是，“DSG 双离合器变速箱过热”也被正式写入新迈腾的说明书。 说明书称：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双 离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示 警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速 箱。 事件 2 ：大众中国2012 年 3 月 2 日声明称，在特定条件下，尤其是外界温 度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀 门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶。而 通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。此软件的升级需要 30 分 钟时间。 事件 3 ：大众中国副总裁杨美虹在接受媒体采访时表示 “DSG 故障不涉及安 全问题没必要召回，软件升级就 OK 。”杨美虹同时表示： “对于我们来说，召 回更便于工作的开展，因为流程会比现在采用售后服务简单许多，但我们上呈后， 质检总局认为不需要通过召回的手段。”她说，部分 DSG 变速箱可能确实存在异 响、顿挫感等问题，但并非普遍现象，而且不涉及行车安全。 事件 4 ：2012 年 3 月 12 日下午，北京某律师事务所一律师受9 位大众车主 的委托向中国质检总局递交 “大众 7 速 DSG 变速箱质量缺陷”的投诉和召回请 求。 事件 5：2012 年 3 月 13 日下午，质检总局执法司再次约谈了大众汽车（中 国）投资有限公司相关代表，要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG 变速器故障问题。 二、DSG 结构与工作原理 DSG 变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。 手动要比自动的效率高很多，而 DSG 除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外， 更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输 出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制， 在换挡的时候也会出现动力中断的问题。 而 DSG 变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器 1 结合， 一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的 离合器 2 仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器 1 分离， 将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器 2 咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在 整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有 出现间断的状况。 DCT 的英文全称是doubleclutchtransmission ，中文意思是双离合器变速器， 因 为 大 众 对 该 技 术 应 用 较 早 ， 也 比 较 广 泛