奔驰g级车系历史介绍.pdfVIP

它出道以来三十多年几乎是一成不变的面容，尽管越来越豪华，但是如今的它依然保持了当年出道时的硬 汉本色，这就是奔驰旗下乘用车的越野强者 G 级（毕竟还有乌尼莫克这个最强者）。G 级或者 G-Wagen 是 德文单词 Gelndewagen 的缩写，也就是越野车的缩写，作为一款以可靠、越野为主打的车型，G 级自诞生 之初就延续了箱式车体和非承载式车身的设计，且一直延续至今。G 级从 1979 年至今共经历了 W460 、 W461 、W463 三个型号，并衍生出多款车型。 W460 的开创（1979-1991） 树立出奔驰 G 级的经典外形和车身结构 奔驰 G 级的推出可以说是一个偶然的机会，20 世纪 70 年代末，在当时的联邦德国半吨级军车项目选择了 更为廉价的大众 Iltis 之后，参与项目竞争的奔驰 G 只得作为民用车型，在 1979 年推向市场（当 1990 年 G 级再度作为轻型军车卷土重来并取代了 Iltis ，此乃后话），这就是最初的W460 系列车型。最初的 W460 系列在戴姆勒和斯泰尔的合资品牌Puch 下运作（此品牌下还有另外一款大名鼎鼎的军用越野车平泽高尔）， 并一直在奥利地的格拉茨工厂生产至今。 挂 Puch 标的奔驰 G 级 W460 系列 由于是军车民用化的产物，W460 的外观非常硬朗，而这套外观一做几乎就是三十多年，同样，W460 的内 饰也说不上多么精致，你不会见到什么真皮、桃木的内饰件，坚固、便于清洁、实用才是它设计的主旨。 同时，W460 系列也开创了 G 级非承载式车身和前后硬轴的设计理念，即便是三十年后的今天，即便是动 力强悍的 G55 AMG ，也依然采用了这样的车身和悬挂设计方式。当然，作为一款越野车，循环球式转向、 机械差速器锁等细节在 W460 上面也是不可或缺的。 W460 系列的内饰依然继承了军车“艰苦朴素” 的传统，当然最吸引人的还是手刹右侧那两个纯机械的差速器 锁拨杆，另外需要注意的是挡把后部的分动器挡杆，W460 是以后驱为主的分时四驱，而非 W463 系列的全 时四驱 非承载式车身和前后整体桥悬挂是 G 级作为越野车的标志性设计之一 W460 为用户提供了短轴（2400mm ）和长轴（2850mm ）两种选择方案，其中短轴为两门敞篷型号，而长 轴则有两门和四门硬顶两种型号，后两种均可提供无窗的双门厢式货车版本。可以说此时的 G 级还和后来 的豪华越野车定位有着很大的差距，更近似于卫士的使用特点，因为除开这些基础型号之外，奔驰还以G 级为平台推出了多种专业领域的衍生车型，比如著名的教皇白色专车，警车以及各种变型的专用车型，服 役于全球各个国家。 在 W460 系列 230 G 基础上改装的 G 级第一代教皇用车，车上后排左侧白衣老者即为当时教皇约翰·保罗 二世（1978.10.22－2005.4.2 在位），此车现存于德国斯特加特的奔驰博物馆，作为西方宗教中和神离得最 近的人，能被教皇选中显然对于 G 级是件极其荣耀的事情 300 GD 敞篷短轴型号，绝对是越野发烧友的理想座驾 W460 的民用基础衍生车型就已经足够多了 虽然德军当时没有选中奔驰 G ，但是G 级优良的机械性能还是获得了其他不少国家军队的青睐，从南美潘 帕斯草原上的阿根廷，到斯堪的纳维亚半岛冰天雪地中的挪威，不少国家都选择了W460 系列作为它们的 军用车辆，就连一向骄傲的法国人对 G 级的品质也表现了很大认可，法军的轻型军车标致 P4 就是法国利 用许可证生产的 W460 系列车型，不过换用了标致自己的动力系统和部分部件。 奥地利军方使用的采用 Puch 品牌的G 级 挪威军方使用的 240GD 长轴软顶型号 标致 P4 虽然没有了前翼子板上经典的橙色转向灯，但是造型依然还是经典的 G W460 系列一共为消费者提供了七种动力系统，包括 200 GE （2.0 排量，87 千瓦，仅在意大利地区发售）、 230 G （2.3 排量，75 千瓦）、230 GE （2.3 排量，92 千瓦）三款直列四缸汽油机，采用直列六缸汽油机的 280 GE （2.8 排量，115 千瓦），以及三款柴油动力——240 GD （2.4 排量直列四缸，53 千瓦）、250 G D （2.5 排量直列五缸、62 千瓦），和 300 GD （3.0 排量直列五缸，65 千瓦），在当时的技术水准下，这 样的动力配备可以说已经能够满足几乎所有用户的需求了。 250 GD 所用的直列五缸柴油机，W460 系列全部采用了直列发动机