哈大长春联络线控制点复测报告.docx

新?建?铁?路 至铁路客运专线联络线标段 （DK ～DK ） 精密工程测量控制网复测报告 中铁十三局集团 哈大客专联络线工程指挥部 二○○八年六月十八日 第?1?页?共?21?页 一、工程概况 本标段为 联络线是哈大铁路客运专线的组成部分。哈大铁路客运专线在出 西站后，设联络线引入既有站。线路由西站沿客专正线两侧 引出（起点西站中心?DLzK1＋000），沿青林路中心前行，引入既有 站。线路在西至联络线的基隆路前设家粉坊线路所（DHzK0＋000 ＝DLzK8＋980），引线设家营线路所接入客运专线正线。 枢纽新建沿青林路线联络线长度分别为： ①?西至下行跨线联络线长度?12.072km。 ②?西至上行跨线联络线长度?12.059km。 ③?至方向下行跨线联络线长度?3.502km。 ④?至方向上行跨线联络线长度?3.472km。 测区地形为平原，位于市区，交通便利。建筑物、树木较多， CPI?、CPII?控制点间通视较少。 二、测量目的及依据 1、本次测量的目的是为复核提交的?CPI?、CPII?GPS?控制点。 2、测量依据为提供的“控制桩交桩文件”，见附表?1。 3、执行的技术标准 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189?号 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97） 《新建铁路工程测量规》（TB10101-99） 三、技术设计 1、使用仪器及控制网等级 使用?4?台天宝?Trimble?SPS750?双频接收机，编号分别为?4629k02160、 第?2?页?共?21?页 项??????目 B?级 C?级 卫星高度角(°) ≥15 ≥15 有效卫星总数 ≥5 ≥4 时段中任一卫星有效观测时间(min) ≥30 ≥20 时段长度(min) ≥90 ≥60 观测时段数 ≥2 1～2 数据采样间隔(s) 15～60 15～60 PDOP?或?GDOP ≤6 ≤8 控制网级别 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CPI ≤1.3″ 1/170?000 CPII ≤1.7″ 1/100?000 ，4609k00714、4636k02479、4636k02482，标称精度为±（5mm+1mm/km） ， 检定证书见附图?1。CPI?按?B、CPI?按?C?级网精度等级施测。 2、测量步骤 在测量顺序安排上，分为两个层次： 首先测量?CPI?控制网，然后测量?CPII?控制网，并附合到?CPI?上。 各同步图形之间的连接采用边联式，即每时段移动?2?台接收机。所有 的测站至少与三条独立基线相连。 3、观测计划 观测时间为?2008?年?6?月?5～7?日，按测站纬度?N44°，经度?125°，高 程?240m，截至高度角?10°查看卫星可见性及?DOP?值预报。 实际各点观测时间见附表?2。 4、GPS?静态测量的基本技术指标 表?1???? GPS?静态测量作业的基本技术要求表?2??? 表?1???? GPS?静态测量作业的基本技术要求 表?2??? GPS?测量的精度指标 项????目 双????频 标记 失败 RMS?接受指标 0.020 0.030 比率接受指标 3.000 1.500 参考方差接受指标 5.000 10.000 四、外业观测 1、作业前，在每台接收机配置相同的参数。每天出工前，检查电池容 量满足作业要求、数据存储器有足够的储存空间、仪器及附件保证齐全。 2、使用带有长水准气泡的基座，严格对中、整平。 3、使用对讲机、手机等及时联络，保证按规定时间同步观测。使用对 讲机时距离天线?10m?以上距离。 4、每次观测手工记录仪器高、测站、开始时间、结束时间等。 5、同一测站不同时段的观测，关闭接收机，重新对中整平。 6、当天的观测数据及时录入计算机，并适当处理，以及时发现粗差。 五、数据处理 基线解算使用?Trimble?Geomatics?Office，采用广播星历、霍普菲尔德对 流层模型、13°卫星高度角进行解算。对长于?5km?的基线，采用无电离层 影响组合的方法进行电离层的改正。基线解算质量控制如表?3。 表? 表?3???? 基线解算质量验收标准 量是否符合规和技术设计要求。删除工作状态不佳的卫星数据以提高伪 距定位精度。删除卫星残差大的卫星数据。 平差基准为?WGS-84?椭球，水准面模型为?EGM96?(Global)，坐标 第?4?页?共?21?页 系统投影至中央子午线?125°00′00″，高?205m。 （一）CPI?控制网的平差 共?6?个时段，8?个测站，共解算?44?条基线。闭合环节点数为?3，闭合 环总数为?292，通过的数量为?290。所有闭合环平均长度?8295.7584m，水平 标准偏差为?0.0056m，精度为?1.873pp