泉水塘隧道钢筋台车安全专项方案.pdfVIP

泉 水 塘 隧 道 钢 筋 台 车 安 全 施 工 方 案 1、工程概况： 泉水塘隧道施工里程为： DK23+320~DK23+417.97，全长 97.97m 。洞门设计为斜切 式洞门，进出口各 19m （衬砌类型见长株潭隧参 04-6 ）；洞身为衬砌厚度 0.8m 的曲墙 式衬砌，长度 59.97m （衬砌类型见长株潭隧参 02-07）。DK23+350~DK23+398.97段下穿 在建沪昆铁路，其衬砌类型在原有洞身衬砌类型的基础上进行了更改，对矮边墙底部 进行了扩大（详见：长株潭施（隧） 04-08 ）。 2、编制依据： 1) 泉水塘隧道正式施工图纸、工程地质勘查报告， 2) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 （JGJ130-2011）， 3) Midas civil 有限元计算软件。 3、外模台车方案： 3.1 基本情况： 泉水塘隧道为全明挖隧道，为了保证衬砌施工形成流水作业，保证施工节点的按 时完成并且保证钢筋绑扎工序的安全，需要设计泉水塘隧道衬砌拱墙钢筋绑扎台车。 泉水塘隧道衬砌钢筋延米最重段为 DK23+350~DK23+398.97段，其主筋为 HRB335 Φ25 螺纹钢，纵向间距 0.1m；纵向连接筋为 HRB335Φ12 螺纹钢，环向间距 0.2m；箍 筋为 HPB235Φ8 圆钢，环向间距 0.2m，纵向间距 0.2m。 3.2 基本模型： 本方案利用有限元计算软件建模型，将模型分为两组： 1) 衬砌钢筋模型：采用 1 延米衬砌钢筋为一个单元。主要目的为检算衬砌钢筋 本身刚度及变形能否满足施工需要，并确定施工脚手架是否需要参与钢筋受 力。模型中钢筋原材使用 Q235，钢筋模型截面用实腹式圆形截面。 2) 钢筋台车模型：钢筋台车拟使用 Φ48*3.5mm扣件式脚手架制作。纵向排距 0.5m，台车底部用槽钢固定连接， 共计 6 个操作平台。施工荷载为 270KG/m 2 。 建立的基本模型如下： 3.3 受力检算： ： 衬砌钢筋模型 经过模型 1 的检算钢筋在无支撑的状态下自重变形如下图： 变形为 0.13m，明显不符合施工要求。 3.3.2 模型 2 检算： 1) 模型 2 的基本受力情况如下： 受 F1=自重 G，F2=脚手架人员施工荷载 。由于模型长 度为 1m，又有脚手架纵向方向有三排脚手架，则每排受施工荷载可以分为： 根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 （JGJ130-2011）的要求，本模 型在不考虑风载温变等作用下的荷载组合为： 1.2 倍恒荷载 +1.4 倍活荷载 =1.2G+1.4q 2) 模型 2 基本情况如下： a) 模型截面类型： 钢筋截面用实腹式圆形截面，台车脚手架模型截面为薄壁钢管截面。 b) 约束类型： 钢筋底部为固定支座，台车底部钢管约束竖向、横向以及竖向转动位移。 c) 荷载类型： 1.2 倍恒荷载 +1.4 倍活荷载 =1.2G+1.4q d) 模型图： 3) 模型检算： 由以上模型经过有限元软件，对结构的强度、变形进行检算，其结果如下： a) 由下方变形图可知最大变形为矮边墙底部为 1.01cm： b) 由下方应力图可知最大应力位置为脚手架最底部，应力为 21.05MPa，满足受力要求。 c) 根据结构的屈曲分析图得到结构稳定性良好： 由以上可知结构强度、刚度、稳定性均满足要求。 4 、施工危险源及可能造