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（汽车行业）六大风险考验 汽车业 六大风险考验汽车业 2003-12-11 投资密集诱发过剩，交通拥堵首度吃紧，知识产权纠纷不断，竞争策略整合突变，金融服务 风险凸显，市场细分火速形成—— 1、密集投资鲶鱼入水波澜再起产能膨胀孕育隐忧 标志性事件：跨国 X 公司全部宣布增资多个行业多种资本买壳“上车” 如果李书福 2003 年出道，壹定不会有人叫他“汽车疯子” ，因为比他疯狂的大有人在，在如 此富有吸引力的行业面前，想做鲶鱼的大有人在。相比之下，李书福的老本行摩托车已经算 是汽车的近亲了，今年流行的是跨行越界，零部件供应商当了整车企业的家，如湘火炬、丹 东曙光、宁波华翔，电池大王比亚迪情定汽车，半生不渝；原来做冰箱空调的“白色军团”跨 越流水线，解救自己于过度竞争的水深火热之中；连香飘天下的五粮液，都忍不住“酒后驾 车”。它们争先恐后地买壳“上车” ，等于发起了新壹轮汽车且购风潮，如果说2002 年的整车 企业间且购的主角是殷实人家，此番卖家则是贫寒之士，家底薄幸好有点可用家产 ————壳资源，于是大多闪电速配。 趋之若鹜的行业，想来热得发烫。记者粗略计算了壹下，截至今年 9 月份，汽车行业宣布的 新增投资计划已经达到了近 860 亿元。这其中既有跨国 X 公司壹掷几百亿的大单，也有国 内主流企业的积累，仍有民营企业东拼西凑的几亿元，几亿元投资汽车，只能算是“毛毛雨” ， 不过从他们的审慎选择见，这毛毛雨仍真说不定会“润物细无声”呢。 添柴点火的仍有不少地方政府。政府换届年往往是投资高峰年，20 几个有整车生产企业的 省市都把汽车确立为支柱产业，省省都搞汽车城，处处都是“国际车展” ，由政府明示或默示 的资源整合此起彼伏，如此多的国有资本投入壹个关联度如此之大的行业，怎能不引起决策 层的担忧？ 和投资热壹起到来的，是产能的膨胀和库存的增加。到 2003 年底，汽车行业的产能将过剩 20 ％。和去年几乎 100％的产销率相比，今年下半年以来，全国轿车库存正以每月 2 万辆 的速度增加。根据国内各大汽车厂商已确定的产能规划，2004 年乘用车将至少形成总量为 343 万辆的生产能力，超过明年乐观需求预测的 28.9 ％。如果需求不能继续高速增长，生 产企业可能初次尝到产能过剩的苦果，而当下的大手笔大密度投资就带有点赌博的意味。摆 在他们面前的，是降价的不归路，和企业利润摊薄的单行线。 2、竞争策略品牌销售大整合中外博弈深入肌里 标志性事件：佳美项目顺利落户广州丰田旗下四个销售网络“大壹统” 入世元年轰轰烈烈的产业重组，初步奠定了中国汽车产业格局。如果说，当初跨国 X 公司的 “迫不及待” ，是为了谋求进军中国市场“入场券”的话，在入世的第二年，跨国 X 公司已“俯身 下探” ，大举整合在中国的品牌、网络等各种资源。不容否认，随着政策的逐步放开，中外双 方的博弈已深入中国汽车工业的内在肌里。 产业重组仍然是不变的主旋律，只是跨国 X 公司“无形之手的推动”日益清晰。入世元年，壹 汽之所以愿意大手笔收购天汽和川旅，向人们显示了丰田在“丰壹合作”幕后的操控力。随后 的故事则再次证明了这壹点：借助壹汽整合在华分散的合作伙伴，丰田腾出壹个合资名额， 佳美项目得以在年中顺利落户广州。丰田此举，既规避了产业政策“壹家外国 X 公司在中国 不能有俩家之上整车合资企业” ，也容易在俩个合作伙伴中寻找利益平衡，可谓“壹箭双雕”。 有类似心思的，绝不止丰田壹家。就在戴—克和北汽合作尘埃落定之际，关于北汽整合奔驰 在华另壹合资企业亚星奔驰的消息已悄然流传。作为中国汽车业的第壹个合资伙伴，从单壹 车型到全面合作，从试探性地进入到整合品牌资源重塑形象，戴—克的策略已经发生了清 晰的变化。 同时，汽车营销服务网络的话语权之争也是硝烟弥漫，整合营销服务网络已成为跨国 X 公司 中国战略的重中之重。虽然今年出台的《汽车品牌专卖办法》（征求意见稿），令国产车和进 口车共渠道销售希望渺茫，但众多跨国 X 公司且未放弃努力，转而全力整肃国内营销网络， 以期形成规模优势，等待政策放开。德国大众明确表示“将考虑把俩个合资 X 公司的销售网 络予以整合” ；丰田已率先整了旗下的四个销售网络；而广州本田和东风本田也有望共渠道销 车。 从“入场”到“整合” ，跨国X 公司策略的转变，表明了中外较量已由“浅”入“深”。日益开放的中 国市场，已成为他们全球战略的核心；而逐渐松绑的产业政策，也为他们全方位进入创造了 条件。整合品牌也好，整合销售网络也罢，跨国 X 公司谋求的是未来的主动权。这将是壹场 见不见的、长期的博弈，也将