浅谈西安市快速轨道交通规划.pdf

浅谈西安市快速轨道交通规划 西安市城市规划设计研究院 赵红茹 张琳 赵建平 【摘要】本文在分析西安市交通现状及城市总体规划基础上，采用交通规划 “四阶段法”， 在根据西安市客运交通走廊和客运枢纽站点宏观控制基础上，提出了西安市快速轨道交通线 网总体布局。 【关键词】城市规划 客运交通走廊 快速轨道交通 线网布局规划 一、引言 随着经济和社会的发展，城市交通问题，特别是大城市交通拥堵的矛盾越来越突出，并 已成为现代大城市发展的制约因素。在我国，随着城市化水平的提高，城市人口的聚集，城 市规模的扩大，居民的出行强度和出行距离的增加，原有的交通出行方式越来越不能适应交 通的需求。急需一种新的交通方式的出现，快速轨道交通是大容量、快捷的公交客运体系， 规划并建设快速轨道交通是我国大城市目前和未来城市交通发展的大势所趋。 西安是世界闻名的历史文化名城，我国重要的科研、高等教育及高新技术产业基地，北 方中西部地区和陇海兰新地带中心城市之一，陕西省省会。建设西安市快速轨道交通网络， 是适应国家的西部大开发战略，满足人民日益增长的物质和文化生活的需要，在保护历史文 化名城的同时，逐步把西安建成为经济繁荣，功能齐全，环境优美，具有自己的历史文化特 色和现代文明的社会主义外向型城市及一流的历史名城和旅游胜地，进而实现建设现代化国 际化城市的宏伟目标，制定西安市城市快速交通线网规划。 二、西安市交通现状 西安市的交通拥堵现象比较严重，主要原因是道路级配不合理，次干道缺乏，停车场更 是寥寥无几。人均道路面积一直低于全国平均水平。到 1999 年底，全市拥有各种机动车辆 23.5 万辆，其中公交车 1682 辆，中巴车 570 辆，出租车 10044 辆，西安市内客运交通主要 由公共汽车、无轨电车和出租车组成，形成了大公交为主，小公交为辅，出租车为补充的公 交客运系统。 由于车辆增长迅速 （平均年增长17.7%），历史原因形成的中心市区路网系统不合理， 致使城区交通阻塞、延误及环境污染比较严重，就现有的公共交通客运系统，主要存在以下 问题。 公交线网已初具规模，但受道路条件限制布局不尽合理。据 1998 年统计资料，西安市 内目前有 106 条公交线路，营运车辆 3228 辆，营运线路总长度 1404.55 公里，线网密度为 1.7 公里/平方公里。公交线网的规划与布局未能与城市建设有机结合，一方面使道路的改造 受到抑制，另一方面也限制了公交线网的布局，影响公交线网密度的提高，特别是西安市棋 盘状的路网格局，决定了公交线网的棋盘形状，结果使线网布局表现为 “三多三少”，即： 218 旧城区线路多，城郊区线路少；线路东西走向多，南北走向少；东半区走向多，西半区走向 少。 公交线网以城市中心区向城外辐射为主，造成客流分布不均匀。西安市公交线网基本上 是以老城区钟楼为中心，以 50 年代的工业区、商业网点、文化教育、娱乐中心等布局为依 托，而形成现今的以城区为中心的由城内向城外的辐射形，因而线路基本上都是从城区发车 或通过城区，乘客的集散、换乘都集中在老城区内的一些大交通枢纽和集散点，仅以钟楼为 起终点和站点的线路就有 15 条之多，通过解放路五路什字的线路也有 13 条，造成市中心区 交通堵塞、拥挤，部分线路在市区客流高峰断面满载率达 12%以上，而出城后则客流迅速减 少，全日平均满载率下降，车辆运效受到影响。 商业网点过分集中于闹市区，文化娱乐场所布置不尽合理，导致居民生活性出行的不均 匀性。商业网点及文化娱乐场所大多集中在钟楼周围和南大街、东大街、解放路等，这势必 造成在商业区和文化娱乐场所多设线路和站点。 公交客流量时间分布不均匀。公交高峰小时平均客流量为低谷时的 5—6 倍，客运量高 峰集中在早、晚上下班时间的四个小时内，占全日总运量的40%左右，平峰时八小时占全日 总运量的 50%，低谷六小时，仅占全日总运量的 10%。 三、西安市总体规划及交通发展预测 1992 年西安市开始对原城市总体规划进行了修编，历时三年，完成了《西安 年城市总体规划》，已经国务