ZG-J-GS-26-2018 TBM（盾构）始发、接收、过站条件设计要求.pdfVIP

ICS Q/QD 青岛地铁集团有限公司 企业标 准 Q/QD-ZG- J-GS-26—2018 TBM （盾构）始发、接收、过站条件 设计要求 文稿版次选择 2018 - 04 - 13 发布 2018 - 04 - 16 实施 青岛地铁集团有限公司 发 布 Q/QD-ZG- J-GS-26—2018 目 次 前言 II 引言 III 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 TBM 技术要求 1 4 盾构技术要求 2 5 附图 3 附录A （资料性附录） 附图 4 I Q/QD-ZG- J-GS-26—2018 前 言 本标准是根据GB/T 1.1-2009 《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》进行编制。 本标准由青岛地铁集团有限公司提出。 本标准由青岛地铁集团有限公司总工办归口。 本标准起草部门：青岛地铁集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司。 本标准主要起草人：黄舰、芦睿泉、吴学锋、杨林、何旭苏、陈军、张建祥、林刚、史宣陶、李辉、 岳楹沁、徐搴、彭健海、李钰莹。 本标准2018年第一次发布。 II Q/QD-ZG- J-GS-26—2018 引 言 青岛地铁2号线工程为全国轨道交通中首次成功采用双护盾TBM施工工法；青岛地区首次采用盾构工 法。TBM和盾构工法，是青岛市城市轨道交通后续工程的首选工法，该工法与传统矿山法和明挖法相比， 具有特殊性，尤其是在机械始发、接收、过站等关键步序方面。通过青岛地铁2号线的成功应用，提出 了TBM及盾构始发、接收及过站的系统方法，明确了双护盾TBM及盾构过站、出渣与地铁车站同步施工的 协调关系等。 为统一青岛地铁工程机械施工工法的做法，指导后续工程设计和施工，有必要对TBM （盾构）始发、 接收、过站条件进行统一。 本标准参考青岛地铁2号线TBM及盾构工程情况，暂按12m×6.3mTBM机型、9m×6.25m盾构机型预留 条件，下一步工程实施中如机器尺寸调整，则预留条件再做相应调整。本标准为针对明挖车站的原则要 求，单独TBM及盾构始发、接收井以及其他特殊情况可参照进行相应设计调整。 III Q/QD-ZG- J-GS-26—2018 TBM （盾构）始发、接收、过站条件设计要求 1 范围 本标准规定了TBM （盾构）始发、接收、过站条件设计指导意见的相关技术要求。主要包括适用范 围、施工组织、始发技术、接收技术、过站技术以及其它相关内容设计。 本标准适用于TBM （盾构）始发、接收、过站条件的设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1.1 标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写 GB 50009-2012 建筑结构荷载规范