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液化气(站)火灾危险性及防火措施 随着石油化学工业的发展，液化石油气(简称液化气)供应不断 增加，许多城市已形成了完整的供应系统(一般采用管道、火车槽车、汽车槽车、 槽船等四种输送方式)，负责对民用、中小型工业及商业等使用液化气的用户供 应。 液化气主要是从油气田和石油炼制过程中得到较轻的组分，是饱和 与不饱和的轻类混合物。 于其本身火灾和爆炸危险性较大，供应过程中稍有不 慎，发生泄漏，遇到火源，就会发生起火爆炸，造成人员伤亡和损失。因此，加 强其供应过程消防管理尤为重要。 1.火灾危险性 液化气的相对密度比空气大很多，在常温下也易挥发，如在储 备、运输和使用过程中泄漏，遇到火源就会引发燃烧爆炸。 液化气在气液共存时的蒸气压叫饱和蒸气压， 容器所能允许的 饱和蒸汽压一般是按6OC的条件设计，若超过此温度，就会有爆炸危险。 液化气气态变为液态是采用加压或降温的方法完成的，当吸 收外部热量的速度赶不上蒸发速度时，蒸发潜热就 液体本身提供，使液体温度 下降，造成蒸发速度降低，影响使用，加之用户使用气瓶方法不当，就可发生事 故，此外，液化气的气相和液相平衡时的露点和沸点是相等的， 升温和降压时都 会引起液体沸腾，压力过大时就会使储罐发生裂缝或脆裂的危险。 操作人员在灌装液化气时，不慎喷在手上，会造成手都冻伤。 而液化气在通风不良的情况下不完全燃烧，会产生一氧化碳，使人中蠹。 2 .防火措施 (1)液化气供应系统和运输 应正确选用不同级别的管道。液化气在管道内的流速应控制在 O. 8?1. 4米/秒，其输送于管不得穿过居民区和公共建筑群，所有管道在起 点、终点、分支点和穿越铁路、高速公路、！级公路和大型河流两侧，以及沿线 每隔10?20公里处，设置阀门，并加保护套管，地上管道两个阀门之间应设安 全阀，地下管道分段阀门之间应设放散阀。管道不得架设在铁路桥和公路桥上。 管道一般采用沥宵玻璃纤维布或黄（绿）夹克防腐法防腐，同时用电法保护，在 起点和终点的平面转弯处和直管段每 1公里左右应设置1个里程桩。地下管道建 （构）筑物、相邻管道之间的水平或垂直净距应符合有关规定， 其地面上也不得 种植树木，不得建造临时用房和堆垛物品。 采用铁路槽车运输液化气，以及设计、制造和验收槽车罐体时， 应符合原国家劳动总局颁发的 《液化石油气铁路槽车安全管理规定》、《压力容器 安全技术监察规程》和化学工业部的《液化气体铁路槽车技术监察规定》 。槽车 应采用“上装下卸”的方式，全部装卸阀及检测仪表应设在其入孔盖上， 并加护 罩。装卸管上应有紧急切断装置。在该装置孔罩外部还应有手拉阀。选用槽车时 应选择性能好、操作方便和装载量较大的同一型号槽车。 在装卸台附近，应有静 电接地线的接头。 采用汽车槽车运输液化气时，应符合原国家劳动总局的《液化石 油气汽车槽车安全管理规定》。槽车应有装卸阀门，管路上应有紧急切断装置， 液位、压力检测，安全装置及入孔。在液化气供应基地装卸时，应在专用的有防 控装置的卸台（柱）进行。装卸台（柱）与其他建（构）筑物和储罐的防火间距 应符合《建筑设计防火规范）。装卸台附近还要有接地线的线头。