隧道博览 隧道人物 隧道人物——洪开荣.docx

中铁隧道集团有限公司总工洪开荣院士 ?来源：工人日报 今年3月，科技部公布2013年国家创新人才推进计划名单，由全国五一劳动奖章获得者、国务院“享受政府特殊津贴专家”、中原学者、中铁隧道集团有限公司总工程师洪开荣领衔的“盾构及掘进技术创新团队”，成功入选“创新人才推进计划—重点领域创新团队”，实现了我国盾构及掘进技术领域国家级创新团队零的突破。 今年“五一”，中铁隧道集团有限公司盾构及掘进技术国家重点实验室被中华全国总工会授予全国工人先锋号。 壮志满怀 “中国盾构”树丰碑 目前，我国已经是盾构设计、制造、生产和施工应用大国。作为我国隧道及地下工程领域的排头兵，中铁隧道集团从接触到盾构这项隧道及地下工程施工的先进装备开始，就着力探索提升盾构技术并应用于隧道施工。 洪开荣右向来宾介绍盾构机模型 从上个世纪八十年代研制出插刀盾构，到九十年代中期率先采用TBM修建西康铁路秦岭隧道，再到近年来承担“863”计划自主研发制造出“中国中铁号”盾构，并在台山核电站、武汉“万里长江第一隧”、狮子洋隧道等国家重点工程项目中成功应用盾构技术，中铁隧道集团在盾构及掘进技术领域的探索和创新始终走在同行前列。 为进一步加大盾构及掘进技术研发力度，中铁隧道集团十年磨一剑，依托国家“863”计划，建设国内首个隧道掘进机实验室，并通过多年研发和建设，成功建成河南省隧道掘进机实验室。最终于2010年经科技部批准建设国内首个盾构及掘进技术国家重点实验室，2012年4月成功建成，2012年11月正式通过科技部验收。 洪开荣在水下互通隧道技术交流会上 盾构及掘进技术国家重点实验室正是在中铁隧道集团多年来坚持盾构自主研发的基础上聚沙成塔、逐步建成的。这些高级专家、研发人员怀着献身中国盾构掘进事业的一片热忱，而他们的领头雁正是中铁隧道集团总工程师、盾构及掘进技术国家重点实验室主任洪开荣。 攻克难题 穿江越海铸精品 时光回到1991年，当那个文质彬彬、带着深度近视眼镜的小伙子推开隧道局科研所大门的一刻，他的一生就与隧道地下工程紧紧地联系在一起。通过数十年如一日的不懈努力，洪开荣逐渐成长为隧道及地下工程领域的佼佼者，每天跟着隧道局老专家学习施工经验，到施工现场亲自开展工程实践。从学以致用到独当一面，洪开荣感慨，是中铁隧道集团这个充满活力的大家庭给他提供了最好的技术沃土，让他拥有了成长的广阔舞台和巨大动力。 在湖南长沙炎热的盛夏，水流不息的湘江如同这座性格火辣的城市，给长沙营盘路湘江隧道的建设者们出了一道不小的难题。如何解决长沙中心城区越江设施不堪重负的交通瓶颈，同时最大限度地保护湘江上优美的自然景观和人文景观？生于湖南株洲的洪开荣对故乡这片热土情谊深厚，他立志要解决这个难题。在他的带领下，中铁隧道集团的技术研发团队在国内首次采取“水下立交”设计新理念，通过建设双线多匝道多入口的互通式多通道隧道，在城市核心区的地下形成了一座互通式立交桥，完美解决了这一技术难题，实现了9大技术创新，并申报了相关的“973”、“863”计划。湘江隧道工程节约用地200多亩，节省成本超过亿元。 　 洪开荣在兰渝三标工地 在洪开荣的记忆里，广州似乎永远离不开炎热、酷暑。广州地铁二号线建设工地，盾构法首次应用于城市地铁施工，只能成功、不能失败。虽然盾构法是世界最先进的掘进技术，但是面对复杂多变的复合地层，任何一个微小的细节都可能给掘进工作带来巨大的困难。洪开荣日夜都在思考如何安全地穿越泥石混杂的地质带，如何克服地下巨量涌水的险情，最终他带领研发团队逐一攻克这些难题，确保盾构“掘得动、稳得住、排得走、修得好”，使得中国的城市轨道交通进入盾构法施工时代。 对于洪开荣而言，狮子洋隧道是其职业生涯中浓墨重彩的一笔。狮子洋隧道是广深港客运专线的控制性工程，全长10.8千米，速度目标值时速350千米。狮子洋隧道也是当时中国最深的水下隧道和首条水下铁路特长盾构隧道，全段要三次穿江越洋，深埋处达62米，无论长度、直径还是时速目标值均可以与英法海峡隧道，东京湾海底隧道相较量。洪开荣亲任项目经理，为确保广深港高铁的通车，誓要啃下这块硬骨头。五年的时间，他带领研发团队逐一攻克了水下隧道施工面临的八大技术难题，逐步探索出一套软硬不均地层特长水下隧道泥水盾构施工技术，首次采用的“相向掘进、地中对接、洞内解体”的施工方式，攻克了盾构江底对接世界级难题，最终狮子洋隧道捧回了世界项目管理大奖。 开拓创新 引领数字智能化 洪开荣说过，“盾构国产化是我们的使命，我们必须做行业科技创新的引领者。”盾构及掘进技术国家重点实验室正是带着这样的使命应运而生。 经科技部批准，依托中铁隧道集团，盾构及掘进技术国家重点实验室2012年4月在郑州揭牌，正式纳入国家科技部管理序列。在第二