浅析交流异步电动机的调速原理与方法..docx

浅析交流异步电动机的调速原理与方法 关键词：异步电动机 调速 节能 近年来，电力电子技术、大规模集成电路和计算机技术的飞速发展，为交流调速技术的发展创造了有利条件 , 使交流电动机调速和控制提高到了一个新的水平。近代交流异步电动机调速是集电力电子、微电子及电机等学科于一体的高科技领域，其社会、经济效益十分巨大，有专家预言，如果说计算机技术带来的是一场智力革命，那么以交流调速为代表的动力自动化将引发一场动力革命。 异步电动机调速基本原理 电动机的转速 n 与同步转速 no 之间的关系为： n=（1－s）no=(1－s)60f/p （1） 式中： s 为电动机转差率； f 为电网频率； p 为极对数。 2 改变转差率 s 的调速方法 2.1 调定子电压调速 异步电动机的转矩（在一定转差率下）与定子电压的平方成正比。即 M∝U2（ M—电磁转矩， U—定子电压）。改变定子电压就可以改变转矩及机械性能，从而实现调速。该方法采用晶闸管“交流开关”调节定子电压。其调速范围较宽，简单可靠，价格便宜，但低速时功率因数低、损耗大、效率低、发热严重。输出特性软，不能承受重载。 2.2 转子串接电阻调速 转子回路串接电阻可以改变转子电流，从而改变其机械特性曲线，达到调速的目的。但其调速性能不好，机械特性软，而且转差功率以热能的形式消耗在外接电阻上，效率太低。因此，渐渐被节能调速所取代。 2.3 电磁转差离合器调速 这种方法电机本身并不调速，而是通过改变与它相连的电磁离合器的励磁电流来实现调速的。电磁转差离合器控制筒单，运行可 靠，调速精确、价格便宜，而且能平滑调速。但其机械特性中存在失控区，特性软。低速时损耗大、效率低。 2.4 串级调速 通过在转子回路引入附加电势的方法。调节附加电势的大小，就可以调节电动机的转矩和转速。如图 1 所示，通常转子回路接有不可控的整流 器，将转子感应电势经整流器变换成直流电势，从转子吸收转差功率 PS。转子侧直流附加电势由晶闸管逆变器产生（也有用直流电机等其它形式的）。逆变 器所吸收的（扣除损耗的）转差功率 PB经变压器 T 反馈回电网。这种方法调速范围宽、结构简单、效率高、可靠性高。缺点是过载能力差（过载能力比原电 动机降低 17％），功率因数较低，谐波电流较大，还需专门的启动设备。 2.5 斩波式内反馈调速 这是我国独有的，近十几年才兴起的新方法。它也是通 过引入附加电势改变转差率的方法。它在串级调速的基础上又有所突破，把着 眼点放在调速主体——电动机上，在电动机定子槽中通过多层嵌套方式安装了 反馈调节绕组（这等于把逆变变压器和电动机巧妙地结合在一起）。内反馈调 速的实质在于将部分转子功率 PS（转差功率，见图 2），通过调速装置反馈给 电动机内部的调节绕组，反馈的功率越多，则轴输出功率的就越少，电机转速 越低，即通过改变反馈的转差功率的多少使电动机转速得以连续调节。而调节 绕组接受反馈功率则意味 P1 的减少，电能的节省。 图中： 1KM、 2KM、3KM—开关， L1、 L2、L3—电抗器， R—整流桥， I —逆变桥， S—关断桥， Sc—斩波晶闸管， Rf —启动频敏电阻， C—电容， D— 逆阻二极管， F—保险， Load—电动机负载。 该方法是在常规串级调速的直流回路中，加入并联型直流斩波器。利用它对转子整流后的直流电流进行脉宽调制。控制斩波器的占空比就能调节直流侧的短路电流，从而间接地控制了反馈给调节绕组的转差功率，达到调速的目的。关 断桥 S 的作用是关断斩波晶闸管 Sc。逆阻二极管 D、电感 L2 和电容 C 起隔离缓冲作用。加入斩波器使逆变器的触发角（ β）不用调节，且固定在很小的角度，这样既大大提高了功率因数，减少了谐波电流对电网的污染，提高了系统 的可靠性，又使逆变器的容量小很多（逆变器的容量 =0.148P1）。因此，它具有结构简单、效率高、成本低、谐波幅值低的优点。但它只能在同步转速以下 运行，而且不能利用原有的电动机，需购置专用的内反馈电动机（但却省掉了昂贵的逆变变压器）。在高电压、大容量的水泵、风机用绕线电动机调速中，显示出突出的优势。 3 改变极对数 p 的调速方法 通过改变定子绕组的接线来改变极对数，就改变了同步转速。它可以获得恒转矩调速特性和恒功率调速特性。这种方法效率高，操作筒单、成本低廉，机械特性硬。为得到好的调速精度与稳定性，常用速度反馈的控制方式。缺点是有级调速。它和调压调速结合起来形成“变极调压调速”，可以大大改善低速运行性能，扩大调速范围。 4 改变频率 f 的调速方法 变频调速是用变频电源改变电动机定子绕组的频率，从而改变同步转速来实现调速。这种方法具有高效率、宽范围和高精度的调速性能。规格系列齐全，可以满足各种不同需求，因而被广泛采用，是最具发展前途的