机场服务费（详细解析）.docxVIP

100*. 100*. 机场服务费的单因素线性模型分析 一、航空公司成本分析 影响航空公司运营成本的因素十分复杂， 有些因素是航空公司自身可控的， 有些却是不 可控的。在目前激烈的市场竞争中，航空公司想要生存并发展下去，关键是合理利用资源、 有效控制成本。在保证不影响公司产品质量的前提下，有针对性的采取措施降低可控成本， 可以确保航空公司的成本优势和较低的运价水平。降低成本不仅是航空公司盈利的直接来 源，而且是降低其运输价格、增加运输生产竞争力的前提，从而形成运量进一步扩大、 赢利 水平不断增长的良性循环。 航空公司的主要业务成本有直接运行成本和间接运行成本构成。 直接运行成本（Direct Operating Cost ，DOC是指与航班运输生产直接相关的成本， 主要包括：燃油/滑油成本、机场服务成本、航路成本、折旧 /租赁成本、机组成本、餐食成 + ^iiuur + + + ^iiuur + + ^food CiBGt — ^crew + Girrnutfl + ^Mrvire + 訊） :即滸丰：——直接运行成本; 轄融 ——机组成本; 航路成本; semce机场服务成本;燃油/ semce 机场服务成本; 燃油/滑油成本; nj」 折旧/租赁成本; :爲拠——保险成本; ?恥誠一一飞机维修成本; 总说――餐食成本； 航班直接运行成本在航空公司运行总成本中占有较大的比重， 准确评估航班的直接运行成本 是分析航空公司运营工作质量，以及企业市场竞争力的重要依据。图 1表示B737-700机型 在两个年份的直接运行成本分析，图2表示中美航空公司间直接运行成本在总成本中所占的 比例。 间接运行成本，主要是保证飞机安全正常飞行及维修管理部门发生的费用。 80%00%20%SO*% 60% 40*.20%200120tM11] 1 2001年円2004年6737-700机即白揍运行成本对比40%TOO% 80% 00% 20% SO*% 60% 40*. 20% 2001 20tM 11] 1 2001年円2004年6737-700机即白揍运行成本对比 40% TOO% WaS力;说札 W 2 疑g鹼空航空萤祠相饲内航空公祠盒搔远荷成車对比 卞曲年 二、机场服务费分析 中国民用航空总局财务司公布的机场服务费主要由飞机起降服务费和地面服务费两大类组 成。 （一）飞机起降服务费 飞机每起飞、降落一次为一个起降架次（以下简称每架次） 。 1?飞机起降服务费分项收费比例： ①气象费占15%②空中指挥费占15% ③航行服务费占 10%④通讯费占15% ⑤导航费占20% ⑥场道维护费占25%。 飞机起降服务费收费标准： 25吨及以下每吨3元，26?100吨每吨 4元，101?200 吨每吨 5元，201?300吨每吨 5.5元，301吨以上吨每吨 6元，收费不足 10元者按10 元计收。 ①使用加油车加油的，每加一吨油按 ①使用加油车加油的，每加一吨油按 5元计收; 场道大修费 - 每次按飞机起降服务费的 15％计收。 夜航灯光费 - 为飞机夜航提供场道灯光设备的每次按飞机起降服务费的 10％计收。 飞机停场费 - 飞机在本航空公司的停机坪停放，不收费；外单位飞机停场，并由机场 提供警卫的，按停场时间计费，停场在八小时以内，不收费；停场八小时以上至廿四小时， 按飞机起降服务费的 10％计收；停场在廿四小时以上，每停场 24 小时按飞机起降服务费的 15％计费一次。 对训练、 熟练飞行的飞机， 其起降服务费的场道大修费的收取办法为： ①在本场训练、 熟练飞行每架次按飞机起降服务费及场道大修费的 25%计收；②属航线训练、熟练飞行每 次按飞机起降服务费及场道大修费的 50%计收；③属航线训练、熟练飞行，并载客、货的 每次按飞机起降服务费及场道大修费的 100%计收。 对执行农林业飞行的飞机， 其起降服务费和场道大修费每次按飞机起降服务费和场道 大修费的 50%计收。 （二）地面服务费 机务费：为飞机提供航前、航后检修及过站维护等常规服务，按飞机起降服务费的 10%计收。 为飞机排故、 修理及除冰、扫雪等收取的费用，按工时及材料费或按双方协议计 收。 飞机清洁费：为进、出、过站飞机打扫仓内卫生、消毒等收取清洁费。一般客货机的 清洁费， 按飞机最大起飞全重计算每吨按 0.5 元计收；运输牲畜、 水生动物及飞禽等的货机， 按飞机最大起飞全重每吨 0.75 元计收。以上费用中含清水车、污水车使用费。 运输服务费： 为候机和到达旅客提供的各种服务包括： 随机文件的传递， 飞机载量的 控制，使用候机楼大厅的设施，提供水、电、冷气、暖气，办理值机手续，引导旅客上、下 飞机，收运、分拣、搬运、装卸、分发和查询行李、货物、邮件等。按下列标准收取运输服 务费：①