屏蔽门考察报告(新版a).pdfVIP

地 铁 站 台 半 高 屏 蔽 门 考 察 报 告 公 司： xxxxxxxxxxxxx 有限公司 部 门： 研 发 部 姓 名： xxxxxxxxxxxxxxx 考察地点： 上 海 报告日期： 2014 年 3 月 一、 考察主题 屏蔽门的基本结构，工作原理和基本尺寸。 二、概述 （一）考察目的 因本公司新品（地铁屏蔽门）研发需要对上海地铁站点现有屏蔽门进行实地考察了解 （二）考察对象和内容，包括调查时间、地点、对象、范围、调查要点及所要了解的问题。 考察时间： 2014.3.19 —2014.3.20 考察地点：上海地铁沿线。 考察对象：半高屏蔽门（主要） ，全高屏蔽门（了解） 。 考察范围：外形尺寸和基本传动方式。 调查要点：产品尺寸设计，内部传动机构的选择。 （三）考察方法 考察研究方法：实地观察、摄影、测量、报告分析。 三、考察情况 本次我们主要考察到三种类型的半高屏蔽门。 第一种类型其外形结构如图 1-1 所示。外部封闭，固定门由双层玻璃构成，其内部结构 完全由不锈钢金属包板封闭起来；两扇滑动门合闭时，其对碰部分用齿形胶条；夹胶钢化玻 璃与门框的连接主要靠硅酮结构胶，和其他连接方式。据观察，其内部传动机构是同步带轮， 一个电机驱动一扇门，来回滑动导向主要是靠滚轮和导轨，导轨精度不是很高，连接方式主 要以螺栓螺母。外形看起来简洁，没有多余突出结构。 图 1-1 . . . 第二种类型如图 2-1 所示。这种门的固定门是夹胶钢化玻璃平行固定在门框上，边框和 承载主要是圆柱形和矩形驳接件。因为有的站台正在进行半高屏蔽门的安装，其内部传动机 构清晰可见，传动方式也是同步带轮。两扇滑动门合闭时，其对碰部分靠凹凸形胶条封闭。 固定门框通过螺栓与地面连接。此类型与前面类型的差别主要在外形结构，不锈钢包板的封 闭位置和封闭程度不同。相对第一种类型而言，此类型的外表裸露连接部件较多。各部件的 连接主要是焊接，其工作原理与第一种类型基本相同。 图 1-1 图 2-2 . . . 第三种类型如图 3-1 所示。它与第二种类型的区别在于两扇滑动门在收缩到固定门时没 有重叠部分，所有滑动门都是在同一条直线上。而第二种类型的滑动门是在两条直线上，优 点是增加了滑动门的开闭距离。此类型的内部结构和工作原理和第二种类型大致相同，但从 外观上看， 这种门结构简单， 占地空间少，整体的厚度降低， 节省材料。 具体对比见 （图2-2 ） 和（图 3-2 ）。 图 3-1 图 3-2 . . . 四、考察结论 （一）半高屏蔽门概况 半高屏蔽门是一种轨道交通的站台设备，它的功能与全高屏蔽门一样，都是为了防止候 车中的乘客无意堕下路轨受伤而安装的安全设施，但前者一般只有后者的一半的高度，所以 前者价格亦较低。半高屏蔽门不如全高屏蔽门能将站台密封起来，因此不具有防止站台空调 流失的作用。滑动门的开闭有多种控制方式，目的都是在列车到站停稳时，自动开启供乘客 上下列车。半高屏蔽门适合没有安装空调系统的站台或者预算较低的地铁营运者选用。 半高安全门的高度一般为 1.2 ～ 1.5m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来， 主要目的就是提高运营的安全性。其主要的功能和特点是：防止乘客因拥挤或意外掉