VGT增压器的应用.pptxVIP

从原理上看，柴油机的VGT 技术和保时捷的VTG 并没有本质的区别，基本的 原理和结构都是相似的。下面，我们就通过保时捷的VTG 技术来了解一下可变 截面涡轮增压器的工作原理。; 一般的涡轮并没有导流叶片的结构 VGT 技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，从图上我们可以看到， 涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片，导流叶片的相对位置 是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡 轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控 制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。 根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强， 从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机 低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片 也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气 背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的 转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了 VGT 技术的涡 轮增压器都不需要设置排气泄压阀。 需要指出的是，VGT 可变截面涡轮增压器只能通过改变排气入口的横切面 积改变涡轮的特性，但是涡轮的尺寸大小并不会发生变化。如果从涡轮 A/R 值 去理解的话，可变截面涡轮的原理会更加直观。; 表半径意思，指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离， 而两者的比例就是A/R 值。相对而言，压气端叶轮受A/R 值的影响并不大，不 过A/R 值却对排气端涡轮有着十分重要的意义。