2021电动自行车车棚设计施工组织设计方案3.0.docxVIP

WORD WORD格式 专业资料整理 专业资料整理 WORD WORD格式 专业资料整理 专业资料整理 电动车棚设计安装方案 2018 年 7 月 10 日 WORD WORD格式 专业资料整理 专业资料整理 WORD WORD格式 专业资料整理 专业资料整理 一、设计目的 随着园区电动车辆的增多，原北门的车棚的设计停放数 量 36 台的容量，已经远远不能满足现在的停放需求，因此， 拟在园区南门安保室外空地修建一个电动自行车车棚，以解 决园区的电动自行车的停车问题，同时也可以起到挡风遮雨 的功能。 二、设计需求 停放数量 根据目前场地可用面积以及实际需求，车棚的设计停放 电动车数量为 60-75 台。 功能需求 （ 1）电动车棚停放需满足分区域集中停放； （ 2）电动车棚内配置智能充电站，以满足电动车充电 需要，供电要求 :230V/50-60HZ 、 +/-5% ； （ 3）根据《非机动车库规划设计规范》非机动车辆指 标大于 50 辆出入口不得少于 2 个，且宽度不能小于 2 米； 车棚内主要通道不得小于 2 米，每个车位占有面积 1.5-1.8 ㎡设计。 （ 3）车棚内需配备相应的消防设施，以保证车棚消防 安全。 结构设计 车棚采用骨架式膜结构，是以钢构屋顶骨架，在其上方 张拉膜材的构造形式 , 下部支撑结构安定性高。膜结构又叫 张拉膜结构，是以建筑织物，即膜材料为张拉主体，与支撑 构件共同组成的结构体系。膜材料是指以聚酯纤维基布或 PVDF、 PVF、 PTFE等不同的表面涂层，配以优质的 PVC组成 的具有稳定的形状，并可承受一定载荷的建筑纺织品。它具 有耐用、透光性好、抗冲击、阻燃、耐温性、轻便等特点。 车棚整体效果如图一所示： 图一南门车棚效果图 图二南门车棚车辆停放效果图 三、编制依据 1、编制依据的文件 （ 1）现场实地踏勘情况。 （ 2）《钢结构工程施工及验收规范》（ GB50205-2001） （ 3）《建筑钢结构焊接规程》（ JG81-91 ）。 2、本施工组织设计遵循的主要规范及标准 《建筑结构可靠度设计统一标准》 GBJ50068-2001 《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001 《钢结构设计规范》 GB50017-2003 《建筑钢结构焊接技术规程》 JGJ81-2002 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 GB8923-88 《建筑钢结构焊接与验收技术规程》 J218-2002 四、工程概况 本项目位于上海中心园区南门外，占地 13.5m× 9m约 108 ㎡。 车棚采用金属焊接结构形式。棚长 13m、宽 9m,中间梁 高 2.8m ，外沿高 2.2m, 共设双管立柱 8 根，立柱为 DN110mm 热镀锌管 ,2.2m 高 , 尺寸见图。 所有构件材质为 Q235，符合 GB700-88 标准。 焊接部位两遍防锈漆防腐 , 所有金属构件表面两遍金属 面氟碳漆喷涂。 结构抗 8 级风力，棚顶承压 400mm积雪。 图五车棚平面设计图 图六车棚立面设计图 图七车棚侧视设计图 四、车棚施工方案 1、结构材料的选用 车棚钢结构所用钢材规格：钢柱为 10mmX100 m方 管，梁为 80mmX80 m方管，车棚顶所需材料为膜结构。 钢材均要求具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫、磷、 碳含量的合格保证及冷弯试验的合格保证。 2、材料 本工程中所用的焊条、焊丝、焊剂，其熔敷金属的屈服 强度、延伸率、极限强度及冲击韧性等均应与主体金属相适 应，当不同强度的钢材焊接时，可采用低强度钢材相适应的 焊接材料。由焊接材料和焊接工序所形成的焊缝，其机械性 能应不低于原构件的等级。 手工焊接用焊条的质量标准应符合《碳钢焊条》 GB/T5117 或《低合金钢焊条》 GB/T5118 的规定；对于 Q235钢钢宜采 用 E43 型焊条。 3、加工制作 车棚钢结构构件加工主要包括：焊接钢制、钢梁、钢柱、 屋架檩条。本车棚钢结构工程制作的重点主要在于钢梁、钢 柱。加工制作必须满足施工方安装的需求为前提，按工艺特 点要求对钢结构构件进行加工制作。焊接、涂装质量要求高， 必须采用合适的焊接方法，制定科学合理的焊接工艺。 4、施工焊接与质量控制 （ 1 ）所有构件拼接节点均为等强连接，采用坡口全熔透焊。 （ 2 ）支座连接节点处、板件的焊接采用坡口全熔透焊。 （ 3 ）焊接顺序的选择应注意：使焊接变形和收缩量最小； 使焊接过程中加热量平衡；收缩量大的部位先焊；收缩量小的部 位后焊；尽量采用对称焊法。 （ 4 ）焊缝表面缺陷应 100％检查，检查标准按照现行国家 有关规范进行。 （ 5 ）焊接方法及焊接材料：现