车辆管理 6.2.1汽车修理制度 6.2.1汽车修理制度.doc

6.2.1汽车修理制度 汽车修理制度是一种技术性组织措施，它规定了修理的类别、送修标志、作业内容、技术标准和技术规范等。汽车修理制度与汽车维护制度统称为汽车维修制度，是人们在长期的生产实践中认识的结果。它随着生产和认识的进步，还会有所改进、有所变化。 1.汽车修理制度的发展 1)事后修理 人们在使用汽车初期，由于缺乏认识和经验，常常在汽车出了故障和损坏以后，才对它进行必要的修理，也就是“事后”的非计划修理。随著汽车的大量使用，特别是在汽车运输生产成为一种行业的情况下， 为丁保证汽车的运行安全和正常的运输生产，人们把维护和修理作业安排在预计出现故际和损坏之前，这就产生了定期修理制度。 2)定期修理 随着人们对汽车认识的加深，以及使用和维修经验的积累，在掌握了汽车技术状况变化规律的基础上，对汽车实施定期修理，减少非计划修理，可使运输生产和维修生产都进入有计划、有组织的运行轨道。定期修理是指按规定的间隔期和等级进行的修理。定期修理制度在相当长-段时间里起过积极的作用，现在国内外某些汽车运输企业、汽车维修企业及汽车制造企业仍在采用。 但是，随着汽车设计制造和检测诊断技术的发展，定期修理制度出现了新的矛盾:一方面， 现有的定期修理不适合于新型汽车:另一方面，维修人员在实施修理前可以通过先进的检测诊断技术更准确地掌握汽车及总成技术状况，从而决定是否需要修理和怎样修理，这样可大大减少盲目修理。为了避免因拖延修理而造成汽车技术状况恶化，以及因提前修理而造成浪费，视情修理制度应运而生。 3)视情修理 视情修理是指按技术文件规定，对汽车技术状况进行诊断或检测后，决定修理内容和实施时间的修理。“视情修理 ”体现在以下几个方面。 (1)改定性判断为定量判断。确定修理作业的方式由以车辆行驶里程为基础，改变为以车辆实际技术状况为基础。 (2)使用高科技检测手段。送修车辆的检测诊断和技术评定，是实现视情修理的重要保证。 (3)体现了技术经济原则。既避免了因拖延修理而造成的车况悲化，又防止了因提前修理而造成的浪费。 近年来，汽车综合性能检测、诊断设备的普遍采用，为视情修理创造了客观条件，但最终落实“视情修理”仍需依靠汽车运输、维修、检测企业认真执行相关的管理规定和技术标准。 视情修理制度是定期修理制度的进步，是建立在汽车定期检测制度和汽车状态检测维护制度基础上的一种修理制度。 只有在认真执行汽车检测、强制维护的基础上，才能达到视情修理的目的。 2.汽车修理类别 汽车修理根据修理对象、修理深度、执行作业的计划性或组织形式等的不同，可划大修、总成大修、汽车小修和零件修理4种。 1)汽车大修 汽车大修是指新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程(或时间)后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。 2)总成大修 总成大修是指汽车的总成运行一定使用里程(或时间)后，用修理或更换总成任何零部件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况和延长寿命的恢复性修理。需要说明的是，在汽车修理中，通常按表6-5所示对总成及其零部件进行划分。 表6-5汽车总成及其零部件划分表 3)汽车小修 汽车小修是指用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行修理，是主要消除汽车在运行或维护作业过程中发生、发现的故障或隐患。 4)零件修理 零件修理是指对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。零件修理要遵循经济合理的原则，它是修旧利废、节约原材料、降低维修费用的重要措施。 汽车是否需要修理和应该采用哪种修理作业范围，必须在对汽车进行检测诊断和技术鉴定后确定。能通过汽车维护和小修作业达到目的的，不要扩大为汽车大修和总成大修;能修复的零件或有修复价值的零件，不要轻易报废;能通过大修作业延长使用寿命的汽车或总成，不要不送大修一直用到报废。要避免盲目修理造成的两种浪费现象，即失修和早修。 汽车和总成在大修前必须进行检测诊断和技术鉴定，根据结果适时安排大修。也就是说，在汽车或总成使用到接近规定大修间隔里程时，由车主和汽车维修企业结合二级维护作业对汽车进行检测诊断和技术鉴定，确定是否需要大修或继续使用。如尚可使用，还应确定继续使用的期限(行程)，到时再作检测和鉴定。确定需大修的汽车应填写汽车整车大修竣工质量评定表，参考格式见表6-6。对已达到规定的大修间隔里程而技术状况仍较好的汽车，应总结推广其先进经验;对未达到规定的间隔里程而需要提前大修的汽车和总成，应分析原因，采取措施，改进汽车使用方法和维修工作。 表6-6汽车整车大修竣工质量评定表 3.汽车和总成大修的送修标志 要确定汽车及其总成是否需要大修，必须掌握汽车和总成大修的送修标志(送修技术条件)，这样才符合技术与经济相结合的原则。 1)汽车大修送修