高速动车组检修技术 动车组车体、车门及连接装置检修 《动车组车体、车门及连接装置检修》教案.doc

PAGE 12 PAGE 1 【组织教学】（2min） 1、点名 2、填写课堂日志 【引入新课】（5min） 动车组不仅速度高、舒适性好、安全可靠，而且对线路的破坏作用小、维修工作量小。因此，从车体结构上要求其运行阻力小、质量轻、气密性高、防噪声性能好以及防火性能高；此外，车辆间连接装置传递与缓冲纵向力的性能亦好。为满足这些性能要求，动车组车体及连接装置采用了大量的新技术、新材料和新工艺。 本项目将介绍动车组车体、车门及连接装置各部分设备的相关知识及检修工艺。重点介绍CRH2型动车组车体及连接装置的一级检修作业内容。是培养动车组地勤机械师、动车组钳工等职业工种必备的知识技能。 【讲授新课】（77min） 动车组车体及连接装置 典型工作任务一 动车组车体 动车组车体是容纳旅客和司乘人员的地方，又是安装或连接车辆其他组成部分的基础，设计中采用了大量新技术、新材料和新工艺。 一、动车组车体结构概述 为了保证动车组运行阻力小、重量轻、气密性和防噪性能好、防火性能高。在高速动车组车体结构设计时，应该考虑： ①为了减小空气阻力，车体外型需设计成流线型； ②为了提高乘坐舒适度，车体需采用气密结构； ③为降低能耗，车体需采用在满足刚度条件下的轻量化设计。 1.车体结构的具体要求 动车组车体结构是车辆的主要承载结构，首先要保证结构的强度和刚度，以及高寿命（设计寿命一般为20年以上）的安全度和可靠性要求。 2. 车体外形的特点 动车组良好的空气动力学性能的实现主要通过车体外形的特殊设计实现，具体表现在： ①头尾部呈细长流线形状； ②车身断面呈鼓形； ③列车下部均设有导流罩，且能够方便开启，便于检修； ④列车纵断面采用平滑过渡方式，形状不一致时应加过渡区段； ⑤列车外表面光滑平整，无明显的突出和凹陷； ⑥列车的受电弓外形具有良好的空气动力学性能。 3. 车体筒型整体承载结构的特点 筒型铝合金车体结构的最大优点是工艺性好、减轻车辆自重、降低能耗、减少运行成本和维护成本。高速动车组车体采用铝合金筒型整体承载结构，既能达到必要的强度和刚度，同时又实现了结构轻量化。 4. 车体结构轻量化 车体结构轻量化主要是通过选用轻型结构材料及合理的设计得以实现的。由于铝合金材料具有密度低（只有钢材的1/3左右），重量较轻，具有强度大、刚度好的特点，在高速动车组车体上得到了广泛应用。 5. 车体密封性能良好 ①对车体气密性的要求 高速列车在隧道内高速运行以及列车交汇时，车体结构上要承担较大的交变压力载荷。为了减少压力波的影响，保证旅客的舒适度，需要采取措施提高车辆的密封性能。 我国在《200km/h及以上速度级列车密封设计及试验鉴定暂行规定》中对动车组整车落成、车体钢结构以及组成后的车窗、车门、风挡等的密封性都提出了严格的要求。 ②车体的密封技术措施 列车的密封需要从车体构件和部件上给予考虑。高速车辆的车体结构中，应该采取密封处理的部位必须采用全面连续焊接或打密封胶，并能够承受由压力变动而形成的反复应力。 二、CRH2型动车组车体结构 1. 车体结构及主要技术参数 CRH2型动车组采用4动4拖共8辆车编组形式，车体结构主要分为头车车体和中间车车体两种。头车车体由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件及司机室头部结构组成，中间车车体由底架、侧墙、车顶、端墙及车体附件组成。车体重量见表1-3，车体的主要技术参数见表1-4。 2. 车体结构特点 CRH2车体承载结构采用车体全长的大型中空铝合金挤压型材组焊而成的筒型整体承载结构，这种结构形式亦称为双壳结构。具有以下特点： ①车体断面：宽幅车体； ②车体结构采用双壳结构，大幅减少零件数量，刚性高，降噪效果好，乘车舒适性提高。 ③质量比钢制车体轻，大幅降低轴重，从而降低运营成本。 ④车体使用铝合金材料，可回收，对环境损害低，寿命周期成本低。 ⑤防腐性好，可以实现无涂装设 计。 图1-3 双壳车体结构 ⑥采用不燃性材料，防火性能好。 ⑦能扩大自动化焊接范围，提高生产效率，降低制造成本，提高质量。 ⑧在部分中空铝型材的中空空腔内部贴有防振材料以达到隔音减振的目的。 3. 车体组成 CRH2型动车组车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件（车下设备舱、前罩开闭装置和前头排障装置）等组成（头车还包括司机室头部结构）。 ①底架 CRH2型动车组车体底架分头车底架和中间车底架。头车底架由车身底架和车头底架两部分组成（如图1-7），中间车底架只有车身底架（如图1-8） 图1-7 T1C车体底架图 图1-8 M1车体底架图 车身底架包括牵引梁、枕梁、侧梁（边梁）、端梁、横梁和波纹地板等组成。 为适应司机室头部结构的安装，车头底架相对于车身底