ys fz系列四行程发动机的工作原理及使用维护（2）.doc

精品文档（可编辑） 值得下载 PAGE1 / NUMPAGES1 YS FZ系列四行程发动机的工作原理及使用维护（2） 二、压力供油与 燃料调节器 YS FZ系列四行程发动机采用压力供油和燃料调节器来保证供油稳定。其供油系统设有一根油管和一根气管。油管负责将油箱中的燃油输送到发动机的汽化器，气管则用于给油箱增压。在发动机燃料调节器与油箱增压管的连接部位之间，装有单向阀。当发动机活塞向下运动时，机匣内部容积减少，形成正压，通过气管对油箱输出一个较高的气压。因为单向阀的作用，所以油箱中的高压气体不会逆向流回机匣，能始终保持一个较高的压力。经测试，该气压可达40-60Kpa，远高于利用消声器增压的发动机。因此，即使将油箱装在远离发动机的模型重心处，也足以保证燃油能被顺利输送至汽化器处。因为油压很高，所以YS FZ系列发动机还设计有燃料调节器，以对输送至汽化器的燃料流量进行控制（该燃料调节器也由机匣输出的正压驱动）。图10中气门顶杆套筒处为YS 63S发动机的燃料调节器，很多模友俗称其为“泵”。 为便于大家理解，笔者绘制出YS 63S发动机燃料调节器的原理结构图（图11）。该燃料调节器分A、B、C三个相对独立的腔体，其中腔体A、B间通过燃油阀体隔离（图中红色部分）。当无外力作用时，该阀体在其上方弹簧的作用力下保持关闭状态（封堵着腔体A、B间的连通孔）。而当该阀体打开后，燃油通过它由腔体A流入B，并最终进入汽化器。腔体B、C间被一个弹性硅胶膜隔离（图中绿色部分），这样流入腔体B中的燃油不会进入腔体C，而腔体C中的气体也不会进入腔体B。如果该硅胶膜被损坏，将导致腔体B、C间串气，发动机就无法正常工作了。 了解了燃料调节器的结构，接下来介绍其工作原理（图12）。当活塞下行动作时，机匣产生正压，并进入腔体C，进而使腔体B、C间的弹性硅胶膜产生形变；同时，该正压还通过单向阀为油箱加压。当机匣正压在硅胶膜上产生的力能够克服腔体B中燃油对硅胶薄的作用力和阀体上方弹簧作用力的合力时，硅胶膜形变向上凸起，通过顶杆（图中蓝色部件）顶开腔体A、B间的燃油阀体。这样油箱中的高压燃油会通过该阀体由腔体A流入B，最终进入汽化器中。 在YS FZ系列四行程发动机的正时凸轮位置，有一个气嘴与燃料调节器连接（图13）。该位置的前曲轴上，同样有一小孔与机匣相通，进而构成一个旋转气阀。当曲轴转动到一定位置时，该气嘴与机匣相通，向燃料调节器输出气压脉冲，并对油箱增压。由于四行程发动机在一个工作循环中活塞会下行动作两次，因此可产生两个正压脉冲，推动燃油阀开启两次（图14）。可见，发动机的供油量只与燃油阀体开启的次数及打开的幅度有关。发动机转速越高，机匣输出的压力脉冲越多，燃油阀体开启的次数越多，同一时间输送至汽化器的燃料就越多，反之亦然。 在发动机转速恒定的情况下，机匣输出的压力脉冲数量是一定的，若此时要改变燃料供应量，只能改变燃油阀体的打开幅度。阀体打开幅度越大，同一时间通过阀体的燃油越多；打开幅度越小，同一时间通过阀体的燃油越少。 燃油阀体打开幅度与其上部弹簧的弹力有关。调节燃料调节器顶部的调整螺丝，即可改变弹簧的压缩程度，从而改变其输出的弹力大小，进而改变阀体开启行程及打开幅度，最终达到调整燃料供应量的目的。顺时针方向扭动螺丝会压缩弹簧、弹力增加，阀体的打开幅度会变小，输送至汽化器的燃油亦会减少；反之，逆时针方向扭动螺丝，会释放被压缩的弹簧、弹力减少，阀体的打开幅度变大，输送至汽化器的燃油亦会增多。 YS发动机出厂前对燃料调节器就进行过调整，因此一般不需再对其做过多调整，只需在出厂位置的基础上微调即可。但在发动机的整个使用寿命期间，仍需对燃料调节器进行适当调整。因为当发动机使用一段时间后，燃油阀体弹簧弹性会有一定的衰减、硅胶膜也会出现一定的老化，将导致燃料供应量发生变化。此时，若通过主油针与副油针均无法对发动机进行有效调整时，就要对燃料调节器进行适当的调整。 三、压力供油 与燃油喷射技术 YS FZ系列四行程发动机采用压力供油与燃油喷射技术。前者可使发动机的工作稳定性不受油箱内油面高度的影响，而后者则可保证燃油达到更好的雾化效果，同时提高发动机油门的响应速度。由于压力供油可使发动机工作期间油箱内始终保持40-60Kpa的较高压力，因此无论油箱及发动机的安装位置还是油面的高度，都不会对发动机的供油产生影响。 YS FZ系列四行程发动机充分利用了其供油压力较普通四行程发动机高很多这一特性。每当燃料调节器燃油阀体开启时，高压燃油会在汽化器节流阀中的喷油口处（图15）喷射而出。无论发动机处于怠速还是高速工作状态，燃油都能得到良好的雾化效果。需要说明的是，在对燃料调节器进行调整时，油箱内部的压力仅与发动