桐古垅路面工程设计说明-副本.docx

桐古垅农村公路路基改造工程设计说明 一、概述 路线起于麻阳苗族自治县兰村乡桐古垅村村级公路拱桥上，止于一组，路线全长 1.13公里。 此公路通车时间为2001年，自修建以来长期没有养护，路基损坏非常严重，凹凸不平，同时该公 路的路基较窄，路基宽3.3m?4m不等，无路面，给行车造成极大的不安全因素。 综上所述，对该公路的改造有利于沿线村组物资的运输， 促进当地经济的发展，加快农村早日 脱贫致富奔小康，该项目的建设已迫在眉睫。 主要工程数量表 工程项目 单位 数 量 计价土石方 m3 6100 平均每公里土石方 m3 5400 （近一组300米段工程量小） 路基防护工程（圬工数量） m3 50 水泥混凝土路面 Km2 0 中、小桥 m/座 0座小桥 涵洞 道 7道。 位置：K0+015:①50 位置：K0+200:跨径2米 的石拱涵利用，改造侧墙 位置：K0+330:① 50 位置：K0+450:① 60 位置：K0+700:① 60 位置：K0+800:① 50 位置：K0+900:①60力口长 2米 占地 亩 暂不计算 、主要依据: 交通部颁发的《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003)、 《湖南省公路改建工程前期工作技术指 导意见》及相配套的有关规范。 ㈠、设计标准 公路等级: 四级 路基宽度： 4.5 米； 设计速度: 20km/h 路面宽度： 3.5 米； 路肩宽度: 0.5米（土路肩） 设计何载： 公路-U级 路基设计洪水频率：1/25 中、小桥涵设计洪水频率：1/25 ㈡、路线 根据《湖南省公路改建工程前期工作技术指导意见》，公路改建工程应充分利用地形条件，尽 可能利用老路展线，减少工程量，减少拆迁，少占农田，降低工程造价。充分考虑到该项目的长远 规划，要提升安全理念，根据交通安全保障“最需要”和确保安全的原则，提高安全发展的设计水 平，应注意线性的均衡性和环境的协调性。 平面设计 路线设计线为公路中心线。因本项目所在区域地势起伏较大， 路线所经地段多为山地，因此在 平面布线时，根据实际地形，本着减少工程量，降低工程造价的原则，以《湖南省公路改建工程前期工 作技术指导意见》为依据尽量沿老路展线，在平面线形指标上采取灵活的处理措施。 纵断面设计 路线纵断面设计时，对新线困难路段在保证切出路基的情况下，尽量少切，同时也避免少填； 对利用村道路段尽量做到在不挖除原有路面的前提下，对原有的陡坡进行改线、碎坡进行调整。 路线平纵面指标执行情况 主线技术指标采用值表 序 号 指标名称 单位 标准值 设计速度 km/h 20 1 平曲线极限最小半径 m/处 15 2 最大纵坡及坡长限制 %/m 9/100 3 最小坡长 m 50 4 凸竖曲线极限最小半径 m/处 100 5 凹竖曲线极限最小半径 m/处 100 三、路基、路面及排水 路基 路基横断面宽度：路基宽度为 4.5m，其路幅划分为0.5m+3.5m+0.5m 土路肩。 超高方式：超高采用绕路线中轴旋转，当超高坡度小于 3%寸，内侧路肩横坡保持原横坡，当 超高坡度大于3%内侧路肩采用超高横坡。 路基加宽：在急弯处加宽2米。 会车道：原则上是按每公里三处，设置在通视良好处，有条件的话宁愿多设置会车道， 便于行 车顺畅，会车便捷。 路堤设计 路堤边坡坡度当填方高度在8m以下时坡比采用1 ： 1.5，填方高度＞8m时，路基边坡8m以上部 分坡比采用1： 1.5，以下部分坡比采用1： 1.75。 陡坡路堤设计 在地面坡度陡于1:5的路堤段，设计中结合地形、地质、边坡高度等进行综合考虑。 填筑路堤 时原地面线应挖台阶，并结合实际情况设置支挡工程，以保证路基稳定。 路堑设计 路堑的设计是根据地形、水文地质及工程地质条件、路堑边坡高度等进行综合分析 设计的，根据地质勘察路堑边坡为：路堑土质或强风化岩质边坡为 1 : 1?1 : 0.5 ，中风化及 弱风化岩质边坡为1 : 0.5 ?1 : 0.1 。 路基防护设计 路堤边坡防护 对于路线经过一些特殊地段不宜自然放坡处，则采用路肩挡土墙以约束坡脚。 陡坡路堤处为保证路堤整体稳定性视具体情况设置路肩挡土墙。 路基土石方及取、弃土设计 路基土石方数量计算挖方按天然密实体积计， 填方按压实后体积计，移挖作填时，按预算定额 考虑修正系数，土方按1.05，石方按0.84计；挖路槽及边沟开挖已计入土石方数量表中。 6.1弃土场 本项目沿线挖方较多，根据沿线土石方废方情况， 减少运输距离，降低工程造价。在设置弃土 场时主要考虑以下因素： （1） 对于路堤填料，全线利用路基挖方中的土石作远运，尽量减少弃方，减小弃土用地。 （2） 新设置的弃土场地一般选择在低洼冲（坳）沟，以尽量增加弃土高度和容量，减小弃土场 用地。 （3） 拱桥处的三岔路路口至