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电客列车驾驶 PAGE PAGE # 作者: 日期: （二） 地铁运行的宗旨 地铁运行是一个具有规律性的动态过程。这个动态过程中要避免各种不利因素影响 和给正常运行造成不良后果。如人的因素、设备因素、环境因素等。每位参与地铁运行的 工人员必须时刻牢记 安全第一、便民第一 ”的运营宗旨?确立安全行车和服务乘客的思想 意识。 1 ?强化行车安全思想意识 行车安全一般是指地铁列车在运送乘客的过程中对行车人员行车设备以及乘客产生作 用和影响的安全。行车安全的质量指标成为衡量城市轨道交通管理水平的重要环节和内容。 确保运行安全成为我们列车司机工作的重中之重，成为列车运行的永恒主题。 2 ?树立社 会服务意识 由于地铁有着其他交通工具所无可比拟的优越性，地铁已经成为市民出行的重要交通工 具。我们只有真正树立社会服务意识，真诚为乘客服务，才能树立良好的企业形象、增强 企业的竞争力。 行车安全和服务社会是相辅相成、相互联系的。如果没有列车运行的安全，服务社会就 将是一句空话；而如果没有真正树立社会服务意识，缺乏为乘客服务的思想观念，就不可 能切实、完整地做好行车安全工作。 （三） 影响行车安全的重要因素 1 ?违章行车的基本分类与危害性 违章行车是指列车驾驶 员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、运行规定、行车纪律等的要求相 违悖的行为。 （1）违章行车的基本分类 按照违章行车实施时的意识倾向可以把违章分为有意识的和无 意识的违章。有意识的违章一般是指列车驾驶员在明知其行为触犯有关规定的情况下，存 在着侥幸心理而实施的违章；无意识的违章一般是指列车驾驶员由于在技术业务上或经验 上的缺陷而产生的没有知觉的违章。 按照违章行车的后果和程度可以分为严重违章 和一般违章。严重违章是指在违章行为的实施过程中，可能或者已经对行车安全构成威胁 和影响的违章；一般违章是指在违章行为的实施过程中，没有对行车安全产生直接威胁和 影响并且情节比较轻微的违章。 按照列车驾驶员值乘列车的过程可以把违章分为值 乘准备阶段违章、操纵列车阶段违章和退勤阶段违章。值乘准备阶段的违章是指列车驾驶 员在出勤后至列车动车前进行各种值乘准备过程中产生的违章行为；操纵列车阶段违章是 指列车驾驶员在操纵列车运行过程中产生的违章行为；退勤收车阶段违章是指列车驾驶员 在退出列车运行进行各项退勤以及收车辅助工作时产生的违章行为。 序号1:司机警惕试验按钮 TDMPB （黑色）操作模式：列车静止，模式选择开关处于 CM/RMF/WM/RMR 位，连续按下按钮超过 5秒钟：列车触发紧急制动。序号 6:解钩按钮 （UNPB ）,带白色灯，在当前司机室按下该按钮，该灯点亮，全自动钩打开。以 RMR向 后驱动列车，再次按下该按钮，按钮灯灭，然后停车。序号 7:唤醒按钮（WUPB ）。当列 车处于休眠状态时，按下该按钮，电池回路接触器闭合，列车唤醒，启动自检。序号 8:休 眠带灯按钮（SPB）。当列车处于唤醒状态，司机首先将模式选择开关置于 OFF ”位，降弓 或断开车间电源插座（ WOS）,将司机控制钥匙 KS置于OFF ”位后按下该按钮，黄色灯点 亮20秒钟，后熄灭，列车进入休眠状态。 序号1:双针压力表（MNI ）, 一个红的，一个白的。一个红色指针和一个白色指针，红指 针指示主风缸的压力。白色指针指示 A车前端转向架的平均制动缸压力，范围为 0到 16BAR。序号2:电压表（VMI ）。司机可通过电压表查看蓄电池电压，范围为 0到140V。 序号6:所有常用制动缓解指示灯 （ABAI ）。施加时红灯亮。序号 1:关A侧门（左侧门） 带灯按钮 （DCPB1 — A）。（红色指示灯点亮时表示至少一个门未关上）序号 2 :带4个位 置的受电弓控制开关（PCS），即：无”（双弓处于降弓状态），前”位（前弓升，后弓降）， 升双弓”位（前后受电弓升起），后”位（前弓降，后弓升）。序号3:开A侧门（左侧门） 带灯按钮（D0PB1 — A） （ ATP允许开门时绿色指示灯亮， 如果ATP故障隔离开关处于 隔 离”位时指示灯不亮） 序号7 :公共广播激活按钮 （ACUPB3 ）按下个按钮可对所有的乘客广播信息。序号 8: 乘客应急通讯激活按钮 （ACUPB2 ）按下该按钮接受 PECU的对讲要求，然后按下PTTPB 对讲。序号9:司机室对讲按钮 （ACUPB1 ）按下该按钮启动或结束同另一个司机室的对 话序号3 :用于限制 RM ”模式按钮（红色） 当ATP触发一个紧急制动后缓解紧急制动。 司机控制器，它是由列车运行模式选择的机械结构组成， 带ON/OFF二个位置的司机控制 钥匙： 一个解锁模式选择开关（MS ）的电磁装置。模式选择开关（ MS ）。驾驶控制手柄 （DCH ） 司机钥匙司机