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2021年计算机联锁车站改造施工方案 随着经济的发展和运输结构的调整，“公转铁”政策持续推进，专用线车站站场改造越来越多。本文以鹤壁时丰站改为例，对计算机联锁车站站场改造的道岔插入方案、联锁软件换装方案、施工安全措施及关键卡控点进行分析和探讨。 1站改基本情况 1.1施工前情况。鹤壁时丰站既有到发线6条（含2条正线、4条侧线）、机待线1条、安全线1条；信号机43架（其中高柱进站6架，高柱预告2架，高柱出站2架，矮型出站10架，矮型调车23架）；联锁道岔34组均采用ZYJ7+SH6牵引装置，全站55个轨道区段均采用25Hz轨道电路，电码化正线采用ZPW-2000A预叠加发码方式，侧线叠加发码方式；瓦塘方向区间为ZPW-2000A轨道电路制式，运行方式为自动闭塞，鹤壁时丰站—鹤壁北站、鹤壁时丰站—汤阴站为64D半自动闭塞；室内计算机联锁采用二乘二取二冗余（K5B）系统。1.2信号改造内容。鹤壁时丰站信号设备改造在既有设备基础上新增2股道，新增联锁道岔13组，新增道岔均采用ZYJ7+SH6牵引装置，拆除并移设既有高柱信号机4架（X、XN、6699、6685）、新设高柱信号机2架（FX、FXN）、新设矮型出站信号机6架、矮型调车信号机9架、高柱调车信号机1架，新增25Hz轨道电路19区段，新增设备均纳入联锁；修改既有联锁设备，修改既有信号集中监测总机及分机系统，修改既有CTC总机及分机系统，修改既有道岔缺口报警设备，电源设备扩容改造；新建鹤壁物流园煤炭基地装卸站至鹤壁时丰站行车方式采用电话闭塞方式，调车办理作业。鹤壁时丰站—水冶南站区间维持既有ZPW-2000A四显示移频自动闭塞，鹤壁时丰站X、XN进站信号机外移180m，相应调整鹤壁时丰—水冶南区间下行线6685、6699相应信号设备。 2道岔插入方案 站改工程道岔插入施工的关键是联锁方案的制定，鹤壁时丰站改共需插入道岔13组，其中联锁软件换装前8组，换装后5组。经与设计单位沟通，方案定为联锁软件换装前采用室外过渡，联锁软件换装后采用室内过渡。联锁软件换装前利用既有道岔组合，室外将新插入的道岔表示接入既有道岔的表示电路中，将整流匣放至新插入道岔的电缆盒中，实现短路防护和开路防护。联锁软件换装后，室内组合采用预留的组合，室外采用新插入道岔的正式电路，插入一组即可开通一组，预留道岔组合采用分线盘挂整流匣的方式过渡。联锁软件换装前插入道岔的轨道区段按既有区段连通，换装后由于部分道岔未插入轨道区段，需进行过渡，如49-51DG由一送三受改为一送一受，49#道岔弯股岔尾处加装1组临时绝缘节，并在绝缘节后设置硬隔离，确保49#道岔曲股施工安全。图1为轨道区段过渡示意图。 3联锁软件换装施工方案 3.1联锁软件换装前准备工作。（1）为保证联锁软件换装开通顺利，在软件换装前要点8次，进行联锁软件、CTC软件插入试验。（2）软件插入联锁试验结束后，在换装前一周对本次不能正常启用的道岔、轨道电路、信号机进行提前排查处理。（3）提前将开通当天需拆除设备做好明显标识，开通前1天与施工单位现场核对拆除施工的工作量。（4）工程施工单位在联锁换装前10天以纸质版形式提供拆配线表，电务部门进行审核。（5）室内完成设备安装、配线、导通及模拟试验，要求1人试验，1人监督，联锁关系要求100%正确；试验过程中填写试验记录，试验完毕保存好资料。（6）进行室外轨道电路、信号机、道岔安装配线及单项调试，注意确认极性交叉正确。（7）根据图纸使用油漆标记好需要拆除的既有设备，换装开通时专人负责拆除。（8）开通前20日向集团公司业务处室提报LKJ基础数据，由集团公司各业务站段、部室组织对LKJ数据进行核实无误，并提前10日发布。3.2联锁软件换装方案。点内封锁瓦日线水冶南站—鹤壁时丰站（含）—汤阴东站间上、下行线路，封锁范围保持空闲，点毕开通；点内停用汤阴东站—鹤壁时丰站—水冶南站上、下行正反向自动闭塞设备，停用鹤壁时丰站全站信号联锁设备、电源屏设备、CTC设备、微机监测设备、电码化设备。点起工务、车务人员开启钉固号道岔，电务人员进行鹤壁时丰站计算机联锁软件更换、电源屏倒接、设备换装、联锁试验施工；点内水冶南站、汤阴东站、鹤壁北站、汤阴站配合施工，点毕前60min恢复鹤壁时丰站CTC调度命令功能，点毕前将49#道岔开通S5信号机方向，工务、车务人员按规定紧固、加锁。点内集团公司普速调度维护中心配合修改数据库服务器，修改并重启铁路总公司接口服务器、车次追踪服务器、中南应用服务器、中南TC接口服务器，中南台行调、助调、综合维修、调监显示终端，京广北台调监显示台，中心总显示台、维护台，中南总显示台、维护台；查询隔离服务器及各复示查询终端。重启期间，中南台、京广北台间断影响显示功能。安阳综