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2021年航电枢纽工程建设论文 1工程概况 工程静态总投资53.3亿元，水电站安装4台机组，单机容量为12.5万kW，总装机容量50万kW，年平均发电量20.18亿kW#8226;h。拦河大坝全长665m，最大坝高83m，正常蓄水位203m，总库容24.08亿m3。枢纽按三级航道标准建设船闸1座，可通过2×1000吨级船队，年设计通过能力1050万t。同时配套建设合川千斤滩港区，港区建1000吨级多用途、件杂、散货泊位各1个，年吞吐量105万t。工程的建设具有明显的社会和经济效益。一是提高嘉陵江通航能力。2004年嘉陵江重庆段完成货运量约300万t，随着西部大开发战略的实施，腹地内运输需求不断增长，预测2010年和2020年货运量分别达到600万t和1080万t。工程建成后可渠化嘉陵江航道180km（其中III级航道70km，Ⅳ级航道88km，Ⅴ级航道22km），使本梯级以上嘉陵江干流70km航道的通航船舶提高到1000吨级，还可以使支流渠江和涪江110km航道由通航50吨级船舶提高到通航300吨级和500吨级船舶；二是本工程投产发电后，在一定程度上可以缓解重庆市电力供应紧张的状况；三是具有拦沙功能，可拦截嘉陵江泥沙进入长江，减少三峡库区和重庆市港口淤积；四是改善库区两岸农田的灌溉条件，并利用水库水面发展水产养殖，开发利用库区周围旅游资源。 2草街航电枢纽工程的布置 草街航电枢纽工程总体布置自左岸向右岸依次布置船闸、厂房、冲沙闸、泄洪闸及挡水坝段。 2.1船闸 船闸设计标准为三级，闸室长180m，宽23m。上游最高通航水位203m，上游最低通航水位200m，下游最高通航水位190.92m，下游最低通航水位176.30m。 2.2泄洪建筑物 泄洪建筑物由15孔（单孔净宽13m）泄洪闸、5孔冲沙闸（单孔净宽16m）组成。 2.3发电厂房 厂房为河床式厂房，分为主机间和安装间，主机间总长206m，宽26m。水轮机采用轴流转桨式机型，采用4台机组，单机容量12.5kW。电站水头范围7.9～25.4m。 2.4拦河坝 大坝为重力式闸坝，设计洪水重现期为500a一遇。 3建设特点 3.1分期建设，工期较长 在通航河流航电枢纽工程多采用分期建设，即在同一河道处既要满足干地施工又要满足施工期间河道顺畅过流以保证通航，其建设程序为先利用围堰保护在部分河床上形成干地基坑，剩余一部分过流通航，二期或三期建设一般是利用前期完建建筑物导流，然后将剩余河道利用围堰形成干地施工完成剩余建筑物。草街工程总体施工方案选用分期施工方案，一期施工左岸船闸、厂房、5孔冲沙闸，该期工程量大且集中，主要目标是尽快完建挡水发电，同时满足施工期通航的任务要求，草街一期工程围堰为全年挡水围堰，导流时段为全年；二期工程施工右岸15孔泄洪闸，施工时段为2个枯水期。草街主体工程计划工期长达67个月，但作为主要建筑物的船闸、厂房等一期工程实际工期仅有39个月，一期工程具有工期紧，任务重的特点，剩余泄洪建筑物为二期工程，在施工期兼有泄洪要求（枯水围堰，基坑过流），无法连续作业，耗时漫长。 3.2空间狭窄，施工平面布置复杂 水上项目普遍存在的特点是出于节省投资、满足通航等的要求，不能或不应形成较大的施工空间。这一特点在航电枢纽项目中表现更加突出，草街航电项目一期基坑是整体工程建设的重点，但扩大一期基坑带来了导流建筑物和围堰工程的巨大增加。在狭窄的基坑中要完成大量土石开挖、混凝土浇筑、金属结构安装、机电安装等高强度、多专业的协同作业是该工程建设的难点。精致、详细、跟随进度随时调整的平面布置是克服以上困难的唯一办法，草街项目一期基坑在长宽200~300m范围内规划了8条施工通道，其中4号道路、R1、R2等道路在施工中多次进行了调线处理；基坑共架立MQ600以上门塔机10台，部分门塔机要进行2次以上的移位，由于场地狭窄，给设备平面布置带来了困难。 3.3多单位、多专业共同施工，相互干扰严重 草街航电枢纽工程规模大，存在多家单位共同施工的局面，平面、立体交叉严重，如草街右岸纵向围堰施工中，200.0m高程道路开挖与178.0m高程边坡开挖同时进行，施工任务空间交错又分属不同的施工单位，既有平面交通的相互干扰又有纵向开挖顺序、落石安全的干扰协调。后期土建具备一定形象面貌后机电、金属结构安装任务参加进来，更加剧了这一问题，以草街1台机组段为例，当土建象形达到158.0m以后，水轮机埋件安装与土建二期混凝土每周交接工作面1次，同时进出口工作闸门、检修闸门、拦污栅金属结构安装也在进行中，每一个环节要经历不同的专业领域，以上任何一个环节的滞后会带来总体计划的滞后及