地铁站高支模方案.pdf

目录 第一章 编制依据及目的 1.1 编制说明 根据对设计图纸、地质勘测报告的研究及对周边环境的调查，并对工程特点进行深入分析， 结合我单位现有的技术、资源、施工管理水平及施工经验，在总结以往同类工程施工经验的基 础上，编制本车站模板及支架专项施工方案。预埋件内容详见后续《主体结构专项施工方案》。 1.2 编制依据 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2011)； 《钢结构施工质量验收规范》(GB50205-2001)； 《职业健康安全管理体系规范》 (GB/T28001-2001)； 《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)； 《混凝土结构设计规范》GB50010-2011； 《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)； 《钢结构设计规范》(GB 50017-2011)； 《建筑施工高处作业安全技术规范》 (JGJ80-91)； 《建筑施工模板安全技术规范》 （JGJ130-2011）； 《建筑施工计算手册》(江正荣著)； 建质【2009】87 号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》； 建质【2009】254 号《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》; 国家、湖北省和武汉市、行业的其他相关规范、标准及管理条例； 建设管理单位及监理工程师下发的其他管理文件等。 1.3 编制原则 (1)以国家现行法律、法规和技术标准为准绳，以《施工规范》、《验收标准》和设计文件 为依据，结合工程特点，合理调配资源。 (2)根据工程各项要求及实际情况，有序安排施工进度，不断优化施工方案，积极采用新 技术、新材料、新工艺、新设备。 (3)采取有效措施，加强质量、安全监控，加强工序过程控制，加强施工技术管理，确保 工期、质量、安全和效益，争创优质工程。 (4)合理进行施工场地平面布置，在保证工程质量的前提下尽量减少工程消耗，降低生产 成本。 (5)增强环保意识，注重文明施工，努力创造良好的施工环境。 1.4 编制目的 为确保车站高支模板支撑体系安全可靠和经济合理，特针对模板及支架搭设编制本专项施 工方案，计算内容主要包括施工荷载计算，并对主要杆件 (立杆、水平受力杆、 木楞、扣件) 进行承载力、变形和稳定性验算。 1.5 质量目标 模板的设计、施工质量标准，按优质混凝土质量标准实施。混凝土外观要求应力争达到： 表面平整光滑，线条顺直，几何尺寸准确 (在允许偏差以内)，色泽一致，无蜂窝、麻面、露筋、 夹渣和明显的汽泡，模板拼缝痕迹有规律性，结构阴阳角方正且无损伤，上下楼层的连接面平 整搭接，表面无需粉刷或仅需涂料罩面即可达到相当于中级抹灰的质量标准。 第二章 工程概况 2.1 工程范围及内容 XX 路站为武汉市轨道交通 3 号线第 21 座车站，车站位于建设大道延长线与 XX 路交叉路 口南侧，沿建设大道南北向布置。车站西侧为天伦小区、盛世东方小区；东南侧为雷苑小区、 北端为鼎盛华城小区。 本标段为明挖车站，起点 DK24+583.500(右)、终点DK25+043.800(右)。具体位置见下图： 2.2 设计概况 XX 路站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。有效站台中心里 程为右 DK24+658，起讫里程为右DK24+583.5～DK25+040.8，标准段宽 19.7m，有效站台计算 长度为 118 米，宽度 11 米。车站共设十个出入口，出入口均在东西两侧分布，衔接周边住宅 小区。其中，Ⅰ～Ⅵ号出入口设在车站、规划建设大道北延线东侧；Ⅶ～Ⅹ号出入口设在车站、 规划建设大道北延线西侧；其中Ⅳ、Ⅴ、Ⅶ、Ⅷ号为预留出入口。车站总建筑面积 16186.5m2，车站采取明挖法施工，含出入口及风道工程。 本基坑由地下连续墙结合内支撑系统支护,基坑内设四道支撑，第一道支撑采用 800× 800mm 钢筋混凝土撑，水平间距为 6m，第二、三、四道支撑均采用Φ609mm、δ=16mm 的钢管 撑，水平间距一般约为 3m，其中第三道撑需要换撑。基坑内角部各支撑平面内设置混凝土三 角撑，做为角部支撑。该角撑为厚 300mm 钢筋混凝土结构，在各转角墙及盾构井内进行以确保