发动机故黄障诊断.ppt

目录;一、产品介绍;主要产品配套客户;装配电磁恒温扇的优势; 冷车启动时发动机升温速度快, 可有效降低废气排放及风扇噪声 可有效提高发动机的输出功率，约10%。 使发动机保持在最佳工作温度，降低油耗5%～8%，冬季可达10%以上 冬季保证发动机的温度，充分发挥暖风机的效率，提高驾乘的舒适性 有效降低发动机的冷态磨损，从而延长了发动机的使用寿命 ;电磁恒温扇的工作原理;如果遇到车辆上坡、超载、路况不佳或夏天气温较高，水温将会继续上升，当达到85℃左右时，散热风扇会高速运转，有效的控制水温的继续上升，达到迅速降温的目的。当水温降到80 ℃风扇又停止工作。从而达到节油、降噪的目的。;　　据技术中心实验室测试，采用带电磁恒温扇技术的冷却系统，与固定（直驱）风扇冷却系统相比，可减少消耗发动机功率4.2％，与采用传统双金属感温硅油离合器技术的冷却系统相比，可减少消耗发动机功率1.2％。;电磁恒温扇主要有两大类产品： 1类、电磁恒温扇和风扇托架一体式结构，其中风扇托架部件采用可维护轴承，每行驶1000小时须加注20～30g 2＃号锂基润滑脂，切勿注入不同牌号及过多的润滑脂。 ;工程机械用电磁恒温扇外形结构及相关用途;客车用电磁恒温扇外形结构及相关用途;卡车用电磁恒温扇外形结构及相关用途;1、首次使用装有电磁恒温扇的车辆的用户，会误解为水温较高（对比原普通发动机直驱风扇）。;2、部分工程机械车辆用户在满负荷工作中突然停车时，水箱出现溢水现象。; 3、装有电磁恒温扇的车辆启动时风扇比普通直驱风扇转速低，有时异响或比普通直驱风扇的噪音大。 原因：普通用户已习惯于装有直驱风扇噪音大的工作环境，当装上电磁恒温扇，发动机水温小于80 ℃，电磁恒温扇尚未工作，风扇会一直处于跟转状态，其转速远低于发动机驱动转速，不额外消耗发动机功率，节约燃油，并且噪音远远小于同等发动机转速下的直驱风扇车辆；但当水温达到85℃以上时，电磁恒温扇启动，风扇开始高速运转，风扇转速的突然提高使用户产生了噪音大的错觉。 ; 4、改装空调线路后的车辆，电磁恒温??不工作。 原因：此情况不能完全说明是电磁恒温扇产生了故障，因为空调压缩机的线路或控制开关出现问题，也可能会导致电磁恒温扇接收不到空调压缩机的工作信号，电磁恒温扇无法启动、工作。;三、电磁恒温扇的故障诊断方法 为了进一步完善售后服务工作，减少非产品质量问题产生的不良影响，现将电磁恒温扇的故障检测、处理方法分为： ;; 一、目测法 电磁恒温扇分为电磁恒温扇总成、线束总成、温控开关总成三部分。在进入正式检修前，首先应采用目测法对电磁恒温扇及附属零部件的外观进行检测，重点部位：电磁恒温扇的线束、固定板；线束中的保险及二极管；温控开关。;1、电磁恒温扇总成 ;①首先对电磁恒温扇与线束连接的连接处进行目测，确认二者无脱落现象； ②电磁恒温扇导线部分应完好，无断裂、磨损等现象； ;2、线束总成;①首先对整车供电磁恒温扇电源线进行核对，1号孔为负极，则与其相连接的应是黑色线，2号孔为正极，则与其相连接的应是红色线，若出现反接现象，应立即更正； ;更换后，将车辆钥匙开关置于“ON”档（此时应注意仪表盘上的电源指示灯是否正常），再次对保险进行目测，若再次出现保险熔断，则需进行深度检测： ;1、温控开关外观应完好，无扭曲变形、断裂及松动现象； 2、温控开关与线束之间连接可靠，无松动脱落现象。 以上检测中若异常，应及时修复、更换； ;先将插头上1、2号线用金属导线短接，徒手转动风扇应有阻滞感；再将1、3号线用金属导线短接，此时应能听到电磁恒温扇吸合时的声音并且风扇无法转动。 以上条件具备时判断为电磁恒温扇工作正常，若出现异常，则应对供给电磁恒温扇的电源电压进行测量：;若电源电压测量出现异常，则需对： ①该车辆总保险盒中的电源保险进行检查，方法同线束总成中保险的检测方法相同 ②检测车辆总电源开关及钥匙开关是否已打开;首先将电磁恒温扇与线束之间插接件断开，取下电磁恒温扇引出线接插件上的红色卡子，将万用表置于蜂鸣器档，任一表笔分别接1、3号孔，另一端接电磁恒温扇任意金属位置，若万用表发出响声或显示数值为“0”，说明电磁恒温扇出现搭铁现象，此时应对总成进行更换；若无蜂鸣声或数值为“1”，则说明电磁恒温扇未搭铁。;断路检测 将万用表置于200Ω档，两表笔分别接1-2、3-4号孔，若显示数值，则说明电磁恒温扇线圈不存在断路现象；否则，万用表显示数值为“1”，则说明其断路，需更换总成。;若检测未查明故障，则需对温控开关总成进行检测。;②如果按照以上检测方法检测不导通，则需将温控开关螺纹端浸入沸水中，静置2分钟后，将万用表置于蜂鸣器档，红