发动机点火系统地故障诊断.ppt

再检查点火线圈的控制电路 　　　关闭点火开关，剥开五缸点火线圈控制线的外皮，起动发动机，测得一根线为电源线，另一根用LED灯测试，LED灯闪烁，说明五缸点火线圈的控制电路正常。 最后检查火花塞 　　　拆下第五缸火花塞，发现它的电极弯折，间隙变小，造成点火火花不良，导致怠速发抖。 调整间隙后怠速发抖现象消失，故障排除。 2．故障症状 1995款日产风度A32轿车 发动机怠速时有时游车， 加速到1700—2000r／min时也有游车； 无负荷时急加速顺畅，但排气汽油味浓； 当急加油收油后，有时发动机会熄火，转动 转向盘和开空调挂档时也会熄火。 诊断与分析： 根据故障现象分析，初步诊断是怠速控制阀过脏引起的，因为急加油收油后回到怠速状态，此时是由怠速控制阀控制的。在转动转向盘和开空调时发动机的负荷增大，其怠速提升由IACV-FICD电磁阀2和IACV-FICD电磁阀1分别进行控制。转动转向盘时动力转向油压开关接通，控制IACV-FICD电磁阎2工作；当开空调时，空调继电器控制IACV－FICD电磁l工作。 首先清洗怠速控制阀 清洗怠速控制阀后，怠速不再游车，并且开空调和转动转向盘时发动机熄火频率降低，但有时还会熄火，并且还会出现挂档后熄火和加速到1700—1900r／min时发动机游车的情况，排出的废气仍然汽油味很大。 检查燃油压力、高压火和火花塞等均正常。 用解码器读取故障码，显示电控系统工作正常； 读取动态数据流， 节气门位置传感器信号、空气流量传感器信号和喷油脉宽等均正常， 但发动机怠速运转时的点火提前角为0°，加速到2000r／min时点火提前角增大到28°，这是一个异常值。 LOGO 点火系统组成图 一.点火系统工作原理-发动机点火系统的作用及其要求 点火系统的作用： 根据发动机做功顺序，在适当的时刻提供足够强度的点火电压和点火能量，点燃混合气。 对点火系统的要求： 1) 强大的火花 2) 正确的点火时刻 3) 可靠耐用 点火系统工作原理-点火系统的分类 传统点火系统 电子点火系统 微机控制点火系统 电子点火系统 电子点火系统相比蓄电池点火系统,保留分电器以及其中的点火提前装置,触点部分改为传感器和晶体管开关,但不受电脑控制. 根据传感器型式分类: 电磁感应式 霍耳效应式 光电效应式 微机控制点火系统 点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式 无分电器式: 分组式和独立式 微机控制点火系统-有分电器式 微机控制点火系统-无分电器(分组式) 微机控制点火系统-无分电器(独立式) 电子点火系统 传统点火系统的局限性 火花能量和点火电压有限 触点易烧蚀 高速易断火 对火花塞积碳和污染敏感 电子点火系统主要优点 点火能量大 次级电压高高速点火可靠 工作可靠 微机点火控制 点火提前角(点火正时)控制 通电时间(闭合角)控制 防爆震控制 点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象 零部件名称 功能 零部件常见故障 车辆故障现象 火花塞 以电极之间的电弧形式将点火能量输入燃烧室，从而使燃烧室内的混合气燃烧。 积炭、陶瓷绝缘体破裂、电极间隙过大或过小、电极烧蚀、跳火性能下降等。 不能起动、怠速不稳、加速不良（发窜）、熄火、排放超标等。 高压线 输送高压电 断路或短路 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 分电器 按照正确的顺序并以正确的正时向气缸的火花塞提供高压电。 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 点火线圈 将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电，使火花塞间隙产生足够强度的电火花。 线圈断路或短路、点火线圈老化导致点火性能下降。 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 点火控制模块(ICM) 放大点火信号传感器或ECU的点火信号后，控制点火线圈初级电路的通断。 工作不良 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 点火信号传感器 向ECU或点火模块发送脉冲点火信号，以激发高压的产生。 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 线路 传输电信号 断路或传输不良 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 点火系统常见故障分析-点火正时 点火正时不准确--造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标、回火（点火慢）、爆震（点火快）等故障。 检查方法：检测仪器 修理方法：调整 说明：目前有很多车型已经取消了人工调整点火正时。如果检测到点火正时不准确，就要从引起点火正时变化的因素入手来检查。 二.点火系统常见故障分析-火花塞 间隙--间隙太大，可能会引起缺火；若间隙太窄，可能会引起怠速不稳，并导致