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SR-71 高空高速侦察机 技术数据 ? 机长 32.74 m ? 翼展 16.95 m ? 机高 5.64 m ? 机翼面积 167.2 m 2 ? 展弦比 1.7 ? 空机质量 33500 kg ? 最大起飞质量 77110 kg ? 最大载油量 36300 kg ? 最大平飞马赫数 3.5 ? 巡航马赫数 3.0 ? 实用升限 26600 m ? 航程 4800 km 特点 ? 机身细长扁平 ? 无尾布局 ? 带边条三角翼 ? 略向内倾的垂尾 ? 发动机布置在机翼上 锋利的前缘 特点 2 ? 驾驶舱的前后有很大的设备舱，用来安 置雷达、高分辨率照相机和其它照相侦 察设备。 ? 电子侦察器和敌我识别器 ? 可以拍摄尺寸为 20 厘米的目标 ? 每小时可以拍摄 26 万 km 2 的全景照片 ? 侧视雷达可探测飞机两侧 129 千米范围 起飞 特点 3 ? 机体结构 93% 使用钛合金（飞行使某些 部位气动加热超过 1000 摄氏度） ? 维护极为复杂（每次飞行前需要 14 个人 30 小时的仔细检查维护） ? 地面停放时会漏油（热胀冷缩） 高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长 30 多厘米 从烤箱中取出的机翼 ? 任务近乎妄想：一架超级飞机，非常先进，要 比苏联的飞机先进一代，最高飞行高度比任何 已知的飞机高 8 公里，巡航速度比性能最好的喷 气战斗机的极限速度快 60% ，雷达难以探测。 在 1958 年，这样的飞机简直是匪夷所思，这个大 胆的计划如果不是来自洛克希德飞机公司那位天 才 凯利 · 约翰逊 ，恐怕没有人会认真当一回事。 约翰逊 —— F-104 星式战斗机和 U-2 侦察机的设计者 主要问题 气动加热 ? 一般认为 M2.2 是铝合金材料能承受的 上限 ? 基本结构采用高强度不锈钢或钛合金 ? 雷达罩、座舱罩等要研制高温塑料 钛合金结构 结构型式能否适应高温？ ? 造出机翼结构，放入特制“烤箱” 中试验 ? 结果，机翼严重变形，像一块揉皱 的旧抹布 ? 高温下材料的热胀冷缩现象使各个 构件之间相互拉扯，产生“热应力” 解决办法 ? 将蒙皮壁板从每一方面都与翼梁 分 开 ，使这两部分的热胀互不干扰 ? 机翼蒙皮加上 波纹槽 相关链接 容克斯波纹铝板结构 机翼蒙皮上的 波纹槽 其它需要解决的问题 ? 高温机头部分 驾驶舱和前起的冷却 ? 钛合金材料加工 （合格率 10% ，热处理 — 氢脆，质量控制） ? 发动机重新设计 ? 特殊燃料、液压油、密封胶、漆 ? 塑料、导线、连接插头 …… ? 制造设备、新工艺 ? 高温机头部分需要解决驾驶舱和前 起的冷却问题，为此进行了一系列 探讨 钛合金材料加工 ? 生产了 6000 个零件，但能用的不足 10% ，因为钛合金在热处理过程中出 现 氢脆 ，零件掉在地上就会摔碎。 最后不得不采用一种前所未有的严 格的质量控制程序，才得到合格的 钛合金零件。 重新“发明” ? 长期保持 3.2 倍音速飞行，不仅飞机 的结构和发动机需要重新设计，而 且需要开发新的特殊燃料、结构材 料、制造设备、新工艺、液压油、 燃油箱、密封胶、漆、塑料、导线 和连接插头 …… ，总而言之，每件 东西都要重新“发明”